Журнал "Системы Безопасности" № 1‘2023

Ц И Ф Р О В А Я Т Р А Н С Ф О Р М А Ц И Я , A I , I o T 125 рования нового ОТИ или работ по капиталь- ному ремонту (реконструкции, модерниза- ции) существующего, с последующей актуа- лизацией соответствующих проектных реше- ний с учетом изменения состава угроз при- родного, техногенного деструктивного воз- действия и АНВ на всем протяжении жизнен- ного цикла ОТИ; l использования при проектировании систем транспортной безопасности зданий и соору- жений риск-ориентированного информа- ционного моделирования, позволяющего в том числе проводить цифровые испытания (тесты) проектных решений с применением методов имитационного моделирования и элементов ИИ; l создания и организации эксплуатации полно- функционального периметра безопасности уже на стадии подготовки строительной пло- щадки будущего ОТИ, что снижает риски отложенного природного, техногенного деструктивного воздействия и АНВ; l интеграция автоматизированной системы управления (АСУ) транспортной безопасности с АСУ технологических процессов, которая обеспечивает на уже функционирующем ОТИ гармонизацию в реальном времени режимов работы производственной системы и системы транспортной безопасности (технических систем и персонала транспортной безопасно- сти) с учетом прогнозного объема работ (про- изводственных параметров), актуального набора угроз природного, техногенного деструктивного воздействия и АНВ и ограничений (возможностей) заложенных в операционную (процессную) и инженерную модель (конструкцию) ОТИ. Задачи единого цифрового контура В условиях переходного периода цифровой трансформации особенно важным становит- ся системно интегрировать новые регионы в научно-образовательное пространство Рос- сии. Одним из инструментов обеспечения научно-технологического развития РФ для достижения технологического суверенитета является единый безопасный технологиче- ский цифровой контур в сфере транспорта (для краткости также: единый цифровой кон- тур). Он в первую очередь предназначен для решения сложных системных проблем при восстановлении и развитии транспортного комплекса на границах (разобранные пере- ходы), при восстановлении объектов транс- портной инфраструктуры (ОТИ) как общего пользования, так и необщего пользования на территориях промышленных объектов на новых территориях. Единый безопасный технологический цифро- вой контур должен стать инфраструктурной системой инноваций, внедряемых в сферу транспорта с соблюдением требований транс- портной безопасности, защиты от угроз терро- ристического характера и несанкционирован- ного вторжения. Ни в коем случае нельзя оциф- ровывать объекты, созданные с нарушениями этих требований. Необходимо выработать аппаратно-программный комплекс, который будет проводить оцифровку восстанавливае- мых и развиваемых ОТИ с использованием искусственного интеллекта (ИИ) и экспертных оценок, с обучением ИИ принятию решений на основе имеющихся и растущих данных, с выбо- ром метода их обработки для построения окон- чательной модели двойника на основании ана- лиза их вида, с проведением оценки уязвимо- сти ОТИ и выработкой плана обеспечения без- опасности с соблюдением требований транс- портной безопасности, защиты от угроз терро- ристического характера и несанкционирован- ного вторжения. Эта работа проводится с уче- том повышения стойкости ОТИ (рис. 1) и при- менением методов управления запроектными авариями. Таким образом, будет проведен анализ основ- ных процессов организации функционирования ОТИ, затем их оцифровка и внедрение иннова- ций – сквозных технологий и лучших практик. При этом требуется существенное изменение софта технологий информационного модели- рования (ТИМ) для формирования с примене- нием ГИС аппаратно-программного технологи- ческого и надзорного комплекса с новыми сущ- ностями – аналитикой безопасного транспорт- ного комплекса и кибернетикой безопасных (стойких) ОТИ. Объект транспортной инфраструктуры как социотехническая система ОТИ как сложные социотехнические системы характеризуются стойкостью по отношению к множественным угрозам природного, техно- генного, военного и террористического харак- тера. Управление стойкостью ОТИ является рас- ширением и дополнением к управлению риска- ми (рис. 2). Акт незаконного вмешательства на ОТИ харак- теризуется с помощью эмпирических данных: по его уязвимости к множественным угрозам; по его адаптивным возможностям; для совмест- но используемого осознания ситуации. В настоящее время применительно к ОТИ необходим переход от риск-информирован- ной, целеориентированной парадигмы без- опасности с риском как основным ее пока- зателем к парадигме безопасности риск- информированной, целеориентированной, учитывающей когнитивные аспекты с пока- зателем стойкости. Последнее связано с изменением в новых условиях психологии людей вообще и нарушителей в частности и возникновением интеллектуального тер- роризма. www.secuteck.ru февраль – март 2023 Рис. 3. Управление стойкостью и рисками на объектах транспортной инфраструктуры Рис. 2. Управление стойкостью ОТИ (б) является расширением и дополнением к управлению рисками (а) Е диный безопасный технологический цифровой контур должен стать инфраструктурной системой инноваций, внедряемых в сферу транспорта с соблюдением требований транспортной безопасности, защиты от угроз террористического характера и несанкционирован- ного вторжения а) б)