Специальный выпуск "Спутниковая связь и вещание"-2026

link” и опубликованные в журнале “Первая миля”, 2023 г., № 6. Од- нако, согласно отчету Центра кос- мических исследований Quilty Space за первое полугодие 2025 г., “проект демонстрирует устойчивую положительную динамику по ключе- вым операционным метрикам” как за счет географической экспансии и укрепления позиций в морском и авиационном сегментах, так и при активном участии “министерства войны” США. Во всяком случае, наблюдается усиление конкурент- ного разрыва между Starlink и дру- гими участниками рынка спутнико- вой связи. Валентин Анпилогов В профессиональном сообществе, объединяющем специалистов в обла- сти спутниковой связи, по-моему, уже существует единое мнение, что Starlink не имеет отношения к ком- мерческой системе. Расходы на соз- дание системы, ее эксплуатацию и поддержание в рабочем состоянии столь велики, что говорить об оку- паемости затрат и коммерциализа- ции системы нет оснований. По- моему, основными проблемами яв- ляется необходимость создания мно- госпутниковой группировки из де- сятков тысяч спутников и необходи- мость ее практически непрерывного восполнения, поскольку срок службы спутника не более пяти (возможно, семи) лет. И все это на фоне необходимости обеспечить абонентов дешевыми спутниковыми терминалами, себестоимость кото- рых в производстве существенно выше цены их продажи. По моей оценке, для каждого абонентского терминала нужна субсидия мини- мум в $2000–3000. То есть при на- личии сегодня 7 млн подписчиков совокупный объем субсидирования от компании SpaceX уже составил не менее $21 млрд. И каждый год нужно будет не менее $2–3 млрд только на субсидию производства абонентских терминалов при плани- руемом увеличении числа подписчи- ков. Кроме того, следует принять во внимание, что каждый год происхо- дит потеря ценности спутникового сегмента, то есть нужно отклады- вать средства в объеме нескольких миллиардов долларов на воспроиз- водство и запуски новых спутников. В итоге анализ финансовой модели такой системы показывает, что точка окупаемости недостижима. Андрей Гриценко Косвенный аргумент: если бы си- стема была убыточной, то как мини- мум она бы прошла по пути Iridium (банкротство и, возможно, выкуп “за копейки”). Тем не менее она су- ществует и развивается, причем меньше запусков спутников не стало. И как следует из публика- ций, система Starlink изменила мир. Следовательно, либо она коммерче- ски успешна, либо она не коммерче- ская, либо она комбинированная (немного коммерческая и немного не коммерческая). Вячеслав Камнев Проекты LEO-HTS всегда претендо- вали на высокую коммерческую эф- фективность, однако анализ истории развития НКО-систем связи показы- вает, что пока ни один такой проект ее не достиг. В качестве примера можно привести банкротство извест- ных спутниковых компаний: Global- star (2002), Iridium (1999), Orbcomm (2000), SkyBridge (2002), Teledesic (2002), LeoSat (2019), OneWeb (2020), российской Yaliny (2017). Основная причина – невозможность достижения приемлемых для рынка B2C (а в целом и для B2B и B2G) ценовых и эксплуатационных пара- метров абонентских терминалов (АТ). Себестоимость АТ Starlink изначально составляла $3 000, потом была снижена до $1 300. Продажная цена АТ всегда была ниже себестои- мости, и разницу между ценой АТ для потребителя и себестоимостью дотировала сама компания SpaceX. При этом следует отметить, что АТ становятся не только менее доро- гими, но и более упрощенными. При развертывании орбитальной группи- ровки в заявленные 42 тыс. КА можно ожидать реализации намере- ний SpaceX довести себестоимость АТ до $250, но нужно принимать во внимание, что это будут уже другие по своему облику АТ. Цена АТ, за- ложенная в финансовои модели си- стемы, может быть приемлемой только при развития массового рынка спутникового ШПД. С годами растет численность КА группировки Starlink, КА усложняются, увеличи- вается их масса (от 260 кг версии V1.0 до 1 500 кг версии V3.0) и, со- ответственно, растет стоимость. Ко- личество КА, выводимых на орбиту одной РН Falcon 9, уменьшается, следовательно увеличивается ежегод- ное число запусков, растет стоимость выведения, заложенная в проекте. Использование в перспективе РН Starship для КА Starlink версии V3.0 уменьшит срок создания полноцен- ной орбитальной группировки, но не решит проблему финансовой окупае- мости проекта. Starlink для обеспече- ния доходности около $30 млрд в год – порога успеха этого проекта должен иметь абонентскую базу не менее 96 млн активных пользовате- лей в 2030 г., при их общем количе- стве 335 млн (финансовая модель Starlink по Morgan Stanley, 2022 г.). Пока темп наращивания абонентскои базы составлял примерно 1 млн АТ в год. Даже если он будет увеличен втрое, то все равно абонентская база будет в несколько раз меньше цифры, заложенной в финансовой модели для достижения окупаемости затрат на систему. На сегодня Star- link имеет 7 млн пользователей и вы- ручку в 2024 г. $8,2 млрд вместо за- планированных 11,8 млрд. По мере наращивания абонентского сегмента возникают проблемы, обусловленные локальной перегрузкой сети. Для их парирования оператор увеличивает тарифы на услугу для регионов, в которых наблюдается ограничение емкости системы, что также отрица- тельно влияет на привлечение новых клиентов. Получается, что темпы увеличения абонентской базы от- стают от запланированных, а требуе- мое субсидирование с каждым годом растет. В этой связи расширяются потребительские возможности си- стемы Starlink второго поколения (Gen2) и появляются дополнитель- ные сервисы типа D2D (Direct-to-De- vice). Проект превращается из спе- циализированного на ШПД в много- функциональный. Принимая во вни- мание все вышеизложенное, говорить о коммерческом успехе проекта пока представляется проблематичным. 16 www.rscc.ru Стратегический партнер выпуска