Специальный выпуск "Спутниковая связь и вещание"-2026

к обслуживанию и ключевые пока- затели эффективности, связанные с каналом управления (C2), полезной нагрузкой и работой узлов радиодо- ступа на борту. Отмечается, что использование БВС совместно с панорамной VR-транс- ляцией позволит предоставлять пользователям видео в реальном времени с эффектом полного при- сутствия. Система основана на ка- мере с круговым обзором (360°), установленной на борту БВС. Ви- деопоток в разрешении 4K может быть закодирован и загружен в облако через систему 3GPP в ре- альном времени. При этом, согласно [16], система 3GPP должна обеспечивать: l время отклика менее 150 мс, включая все сетевые компоненты; l уровень надежности, приближен- ный к 100% и сопоставимый с ны- нешними системами управления воздушным движением (Air Traf- fic Control, ATC); l применение механизмов приори- тизации; l точность позиционирования в пре- делах 0,1 м; l непрерывное беспроводное по- крытие и скорость восходящего канала не менее 20 Мбит/с на вы- соте от 10 до 1 000 м и при скоро- сти до 300 км/ч. Реализация отдельных требований, в частности по точности позициони- рования, потребует проведения до- полнительных действий по развер- тыванию и совершенствованию сете- вой инфраструктуры, а также при- менения дополнительных механиз- мов для достижения временны́х и точностных характеристик. В целом предложения 3GPP требуют отдель- ного критического анализа, но про- веденный предварительный анализ этих документов показывает, что в них происходит попытка выдать же- лаемое за действительное, особенно в части применения сетей 5G. В результате анализа документов 3GPP [16–19] были обобщены тре- бования к линиям контроля и управления БВС по передаче раз- личных типов трафика, определен- ные в рамках 3GPP (табл. 3). При определении параметров спут- никовых систем, применяемых для организации линий С2, необходимо учитывать и требования по обес- печению удаленной идентификации БВС. В настоящее время они ча- стично приведены в документе “Нормы летной годности беспилот- 59 2026 СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ И ВЕЩАНИЕ Т ребования к линии С2 согласно [1–15] Таблица 2 № п/п Требование Значение Документ 1 Диапазоны частот для спутниковых линий С2 (для РФ) 5030–5091 МГц (совместное использование спутниковых и наземных линий) [14, 15] 2 Любая БАС должна соответствовать установ- ленным для конкретного типа воздушного пространства и/или полетов параметрам тре- буемых характеристик связи в части, касаю- щейся времени ожидания и готовности – [1] 3 Защита спектра линий С2 от вредных помех, ко- торые могут оказать негативное влияние на го- товность, непрерывность и целостность передачи информации между внешним пилотом и БВС – [1] 4 Значения требуемых характеристик связи для линий С2 должны быть определены изготови- телем, особенно в отношении требований к управлению и контролю, включая функцию обнаружения и предотвращения столкновений Требуемые рабочие параметры линии С2 должны опреде- ляться изготовителем/эксплуа- тантом и согласовываться с регулирующим органом [1] 5 Готовность: вероятность того, что транзакция эксплуатационной связи может быть иниции- рована по мере необходимости При прямой радиовидимости – 99,99% за пределами прямой радиовидимости – 99,9% (99% в сложных условиях) [1] 6 Скорость обновления данных Определяется изготовителем/эксплуатантом [1] 7 Поддержка конкретных типов данных Определяется изготовителем/эксплуатантом [1] 8 Защита от электромагнитных помех, как от вне- системных (со стороны внешней среды), так и от внутрисистемных (между отдельными систе- мами средств связи, участвующими в передаче данных по линии С2 и другими системами БАС) – [12] 9 Защита от стороннего вмешательства посредством кодирования с использованием ключей защиты – [12] 10 Надежность работы Двукратное резервирование используемых для передачи данных каналов связи [12] 11 Линией управления и контроля C2 должно быть обеспечено решение следующих задач: l контроль состояния и управление всеми ос- новными элементами БАС; l навигация; l контроль курса полета; l связь между станцией внешнего пилота и БВС; l согласование своих действий со службами организации воздушного движения; l принятие решений, включая использование возможностей вмешательства в управление внешнего экипажа. Периодичность передачи данных должна быть достаточной для обеспечения условий без- опасного полёта, своевременного контроля и управления Передаваемый состав мини- мально необходимых навига- ционных параметров: l воздушная скорость; l барометрическая высота и связанные с ней установки высотомера; l текущий курс полета БВС; l реальная траектория полета БВС; l координаты и положение БВС на уровне детализации, гаран- тирующем безопасный полет; l ограничения воздушной ско- рости [13] 12 Линия C2 должна обеспечивать передачу дан- ных автоматической диагностики и монито- ринга систем БАС – [13]