Специальный выпуск "Спутниковая связь и вещание"-2026

70 сии), без какой-либо модификации. Модификация затронет только про- граммную среду сетевых серверов ситуационных центров. Но остается дискуссионным вопрос: какая организация и кто будет нести юридическую ответственность в слу- чае возникновения чрезвычайной ситуации, тем более при нанесении ущерба? Пока этот вопрос не имеет ответа. Более того, из материалов ИКАО можно сделать вывод, что ответственность лежит на внешнем пилоте беспилотного объекта. Но современные БВС могут и не иметь внешнего пилота, который управ- ляет полетом, тем более за преде- лами прямой видимости. Современ- ные БВС становятся все более авто- номными и выполняют полеты по заданному маршруту без вмешатель- ства внешнего пилота. Соответ- ственно, все решения принимаются на основе информации, формирую- щейся в интеллектуальной системе самого БВС и в системе контроля и управления БВС средствами искус- ственного интеллекта. В России уже имеется задел для соз- дания такой сети. Например, в части ее спутниковой компоненты можно отметить перспективность проекта “Марафон IoT”, который пред- усматривает в S-диапазоне режим “реальное время”. В МФТИ также в 2025 г. ведутся подобные прора- ботки. В ГП КС в 2025 г. успешно экспериментально подтверждена возможность использования стволов С-диапазона. Но создание сети конт- роля и управления БВС процесс не- быстрый, поскольку требуется реше- ние многочисленных технических и организационных задач, поэтому необходимо внимание государства и участие соответствующих государст- венных структур для решения за- дачи безопасной эксплуатации БВС, причем с учетом международного характера и самой задачи, и спутни- ковой компоненты сети, реализуе- мой на основе многоспутниковой низкоорбитальной системы, напри- мер типа “Марафон IoT”. В ноябре 2024 г. вышло постановле- ние Правительства РФ № 1701 [6] об утверждении требований к осна- щению пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем оборудованием связи для предотвращения столкновений. Оно подтверждает актуальность созда- ния специальной спутниковой си- стемы для обслуживания БВС по линии С2. Л итература 1. Рынок беспилотных воздушных судов и перспективы применения технологий спутниковой связи для их контроля и управления на гори- зонте до 2030 г., отчет компании “Джейсон анд Партнерс”. https://json.tv/analytic/rynok-be- spilotnyh-vozdushnyh-sudov-i-per- spektivy-primeneniya-tehnologij- sputnikovoj-svyazi-dlya-ih-kontrolya- i-upravleniya-na-gorizonte-do-2030- goda/?ysclid=miconpl6mx681199032 2. Стратегия развития беспилотной авиации в Российской Федерации http://government.ru/docs/43502/ 3. Указ президента США https://www.whitehouse.gov/arti- cles/2025/06/president-trump-signs- executive-orders-on-drones-flying- cars-and-supersonics/ 4. Анпилогов В. Системы спутнико- вого Интернета вещей для бесшовной сети // Беспроводные технологии. 2021. № 3–4. С. 35–39. https://wire- less-e.ru/iot/sistemy-sputnikovogo- iot/?ysclid=micoi5bnc1231479356 5. ПНСТ 996-2024. Протокол низко- скоростного обмена данными для си- стем интернета вещей реального вре- мени на основе протокола LoRaWAN https://protect.gost.ru/v.aspx?con- trol=8&baseC=-1&page=0&month=- 1&year=-1&search=&RegNum=1&Do- cOnPageCount=15&id=253668 6. https://normativ.kontur.ru/docu- ment?moduleId=1&documentId=4835 66&ysclid=mih6z0uey660519438 (дата обращения 27.11.2025). l Иллюстрации предоставлены авторами. Предлагаемое решение Результат анализа Сотовые сети 2G/4G/5G Неприемлемо по надежности каналов и ограниченности зоны обслуживания Специальная наземная сеть базовых станций Неприемлемо по ценовым параметрам создания сети и ограничению рабочей зоны Низкоорбитальные системы ШПД (типа Starlink) Неприемлемо по ценовым параметрам абонентского оборудования, его конструктивным параметрам и низкой надежности линий связи Низкоорбитальные проекты D2D (проекты) Ограниченно применимо в силу проблем с зонами обслужива- ния и низкой надежностью каналов связи Низкоорбитальные системы пе- редачи данных (действующие) Ограниченно применимо в силу высокой задержки передачи пакетов, проблем с надежностью и непрерывностью зоны об- служивания и линий связи Низкоорбитальные системы пер- сональной связи (действующие) Ограничено применимо в силу высокой задержки передачи пакетов и относительно высокой цены абонентского оборудования Таблица 1 А нализ системных решений, предлагаемых в публикациях для организации линий С2 Таблица 2 А нализ применимости российских систем и проектов для организации линий С2 Система или проект Примечание Применимость для решения задачи “Гонец” Система на НКО, P-диапазон Неприменимо “Гонец” Проект на НКО, S-диапазон Ограниченно применимо “Рассвет” Проект на НКО, Ku-диапазон Неприменимо “Экспресс-РВ” Проект на СО, Ku-диапазон Неприменимо “Экспресс” ГСО, Ku-/Ka-диапазоны Неприменимо “Экспресс” ГСО, С-диапазон Ограниченно применимо “Скиф” Проект на СКО, диапазон Ka Неприменимо “Марафон IoT” Проект на НКО, ISM-, S- и АЗН-В-диапазоны, приостанов- лен решением ГК “Роскосмос” Применимо (по ТТЗ целевая задача системы в S-диапазоне)