Специальный выпуск "Спутниковая связь и вещание"-2026

74 держка для ISM. В исходном вари- анте проекта был предусмотрен режим реального времени с задерж- кой 250 мс. Этот режим в S-диапа- зоне частот очень перегружен. Для линии С2 целесообразно перейти в диапазон 5030—5091 МГц. Исполь- зование спутниковой системы “Ма- рафон IoT” возможно в качестве ре- зервнои системы канала С2 при до- работке полезной нагрузки (класс С протокола LoRaWAN). Стоп-факто- рами в использовании группировки “Марафон IoT” могут выступать: ширина протокола связи канального уровня LoRaWAN 125 кГц, макси- мальная скорость 5 кбит/cек, что позволяет передавать только корот- кие пакеты телематики; небольшая бортовая энергетика полезной на- грузки (примерно в четыре раза ниже уровня, требуемого для конт- роля и управления БВС (не менее 300 Вт); небольшая масса полезной нагрузки КА (15 кг), а для реализа- ции задач мониторинга и управле- ния БВС необходимы многосенсор- ные решения, что может суще- ственно превысить заложенные ха- рактеристики платформы КА. Пред- ставляется целесообразным созда- ние специализированной гибридной системы управления и контроля вы- сокомобильными беспилотными и роботизированными средствами с целевой функцией IoT реального времени для достижения бесшов- ного предоставления сервиса. Не- обходимо отметить, что важна гиб- ридизация этой специализирован- ной системы управления и контроля БВС с сетями 3GPP и необходи- мость сопряжения с наземными се- тями, в частности, с ядром сети 5G. Андрей Гриценко Первое: на всей территории РФ, с целью обеспечения гарантированно безопасной эксплуатации БВС, должна быть создана единая, центра- лизованная система контроля и управления их движением. Второе: функции контроля и управления БВС реализуются посредством орга- низации для каждого БВС специ- альной (так как предъявляются очень высокие требования по надежности) спутниковой линии С2. Третье: линия С2 – это пакетная передача данных, то есть IoT. Четвертое: к линии С2 предъявляются очень жест- кие требования по задержке в про- хождении пакетов, что предопреде- ляет использование орбит только класса LEO. Пятое: единственный известный и проработанный проект спутниковой системы IoT на LEO – это “Марафон IoT”. Вывод: проект системы “Марафон IoT” наиболее близок к целям, задачам и требова- ниям, предъявляемым к спутниковой системе реализации каналов С2 для БВС и обеспечения гарантированного покрытия территории РФ. Необхо- димо довести реализацию системы “Марафон IoT” до практического ис- пользования, в том числе и в задачах управления и контроля за БВС. Олег Ментус Создавать специализированную си- стему исключительно для обеспече- ния безопасности эксплуатации БВС нецелесообразно. Нужна спут- никовая система, которая обеспечит безопасность эксплуатации всех типов беспилотных объектов, то есть воздушных, надводных и на- земных. При этом следует особо от- метить необходимость обеспечения информационной безопасности такой системы. Кроме того, модемы для БВС могут различаться по своим характеристикам, в зависимо- сти от типа БВС. Но необходимо, чтобы данное оборудование было максимально унифицировано в части технических решений и серти- фицировано аккредитованной орга- низацией, в том числе по критериям обеспечения информационной без- опасности. При создании новой спутниковой системы необходимо учитывать многочисленные техниче- ские и технологические ограниче- ния, в том числе с целью создания абонентских устройств, приемлемых по своим техническим параметрам и ценовым показателям. Для опти- мального решения проблем при соз- дании составных частей системы не- обходим комплексный системный подход при проектировании самой спутниковой системы. Существующие сегодня российские спутниковые системы не могут ре- шить задачу. Андрей Сафронов Сегодня вопрос обеспечения без- опасности эксплуатации беспилот- ных воздушных судов является ак- туальным, и организация линий управления и контроля БВС (линий С2) с требуемым качеством обмена данными в его решении иг- рает значительную роль. Свою лепту при организации линий С2 может внести и примене- ние спутниковых каналов связи для обеспечения обмена данными между БВС, пунктами управления ими и органами управления воздушным движением. Учитывая положения документов Международной организации граж- данской авиации (ICAO), Воздуш- ного кодекса РФ и других нацио- нальных нормативных правовых до- кументов в этой сфере, где одно- значно определено требование по разделению каналов связи в интере- сах линии С2 и в интересах целевой нагрузки БВС, наиболее рациональ- ным видится построение специали- зированной спутниковой системы. Для организации линий С2 также возможно применение существую- щих или проектируемых спутнико- вых систем связи при условии вы- деления их частотного или времен- ного ресурса для формирования отдельных каналов связи, удовле- творяющих требованиям по готов- ности, непрерывности, целостности и надежности функционирования линии С2. Однако необходимо обратить внима- ние еще на один аспект. В последнее время на разных форумах и конфе- ренциях (например, на прошедшем с 18 по 20 ноября 2025 г. XIX Между- народном форуме “Транспорт Рос- сии”) активно обсуждается вопрос создания единой системы управления и координации движения всех типов беспилотных транспортных средств. Поэтому целесообразно рассмат- ривать создание специализирован- ной спутниковой системы, обес- печивающей предоставление кана- лов не только для организации линий С2 для БВС, но и для конт- роля и управления наземными и надводными беспилотными объ- ектами, в том числе высокоавтома- тизированными транспортными средствами. Геннадий Чечин Это вопрос слишком обширный и требует предварительного ответа на множество других вопросов, укажу лишь главные: 1. На какой территории должна быть предоставлена услуга: на тер- ритории РФ или на большей, в пре- деле – глобальной: обеспечение связи со всеми воздушными судами (включая специальные), а также предоставление услуг и для управ- ления воздушным движением и в других зарубежных странах? 2. Реализация каналов С2 пред- усматривает передачу служебной