Специальный выпуск "Спутниковая связь и вещание"-2026

75 2026 СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ И ВЕЩАНИЕ информации (команд) к БВС и пе- редачу целевой информации от БВС к потребителям и телеметрии в центр управления. Требования к пропускной способности и досто- верности передачи этой разнород- ной информации различаются в де- сятки и сотни раз. Надо ли исполь- зовать только одну систему связи или это должна быть интегрирован- ная система связи? Какую пропуск- ную способность должна обеспечить система связи для передачи команд и целевой информации? 3. Какой использовать метод интег- рации управления воздушным дви- жением (воздушные суда граждан- ского и военного назначения) и БВС (включая также и суда воен- ного назначения)? Основная задача любой системы связи – обеспечить заданную про- пускную способность при выполне- нии других требований к оператив- ности и достоверности доставки ин- формации, заданной зоне обслужи- вания, минимизации стоимости и др. Согласно докладу Агентства страте- гических инициатив, к 2035 г. над территорией России постоянно могут находиться в воздухе не менее 100 тыс. БВС. Объем мирового рынка беспилот- ных воздушных судов, комплекс- ных решений и услуг составит более $200 млрд в текущих ценах, из ко- торых $35–40 млрд могут прихо- диться на Россию. Рассмотрим вариант обеспечения связи на территории РФ. В этом случае, вероятно, более 95% от об- щего числа БВС будет находиться в зоне действия операторов сотовой связи, которые с использованием NB-IoT смогут реализовать канал С2. Вне зоны действия опера- торов сотовой связи этот канал для оставшихся 5% БВС рационально реализовать с использованием моди- фикации НССС “Гонец” в S-диапа- зоне. В этом случае необходима ин- теграция Центра управления воз- душным движением (ЦУВС) с сото- выми операторами и с ЦУС “Гонец”. Очевидно, что вне территории РФ надо использовать спутниковые си- стемы связи: тот же “Гонец” (в этом случае необходимо размещение шлю- зовых станций “Гонец” на террито- рии ряда зарубежных стран и соеди- нения их с использованием каналов “Рассвет” и/или через каналы связи геостационарных ретрансляторов “Ямал”/“Экспресс” с ЦУВС либо через наземные линии связи. Основная проблема все-таки при реа- лизации обратных каналов от БВС при передаче целевой информации, в частности видеопотоков. Пропускная способность этих каналов, в зависи- мости от требуемой четкости/разре- шения, должна быть от нескольких Мбит/с до Гбит/с. Если для “обыч- ного” видео для скорости в несколько Мбит/с возможно задействовать сети операторов сотовой связи, то для обеспечения передачи со скоростями от 10 Мбит/с до нескольких сотен Мбит/с с “тяжелых” БВС тре- буются спутниковые линии связи: либо через “Рассвет” (в этом случае терминал “Рассвет” размещается на БВС), либо через каналы геостацио- нарного ретранслятора (на скоростях в несколько десятков Мбит/с). Либо использовать лазерные линии связи “БВС – ретранслятор” (но для этого надо спроектировать новый тип наших геостационарных спутников- ретрансляторов). В северных широ- тах РФ рационально разместить при- вязные аэростаты на высоте до 5 км с радиусом действия линий связи “аэростат – БВС” до 300–400 км с размещением на аэростатах базовых станций 4G/5G для привязки к на- земным опорным сетям связи сото- вых операторов. Если привязку к на- земной опорной сети связи в этих условиях невозможно реализовать, то на аэростатах надо дополнительно разместить терминал “Рассвет”. До- статочно разместить около 15 аэро- статов, чтобы обеспечить передачу информации к/от БВС на протяже- нии всего Северного морского пути. 2. Может ли быть решена задача контроля и управления БВС на ос- нове низкоорбитальных систем ши- рокополосного доступа типа Star- link и им подобных, в частности на основе системы “Рассвет”? Виктор Алёшин Не может, это все равно как “стре- лять из пушки по воробьям”, а “пушка”, то есть весьма громоздкая остронаправленная следящая антен- ная система, должна быть на БВС. Валентин Анпилогов Это системы ШПД, а не системы для управления и контроля, напри- мер, БВС, где требуются низкоско- ростные каналы, но с очень высокой надежностью для организации линий С2. Надежность каналов от- носительно низкая, а абонентское оборудование дорогое и неприемле- мое по эксплуатационным парамет- рам для установки на БВС в инте- ресах организации каналов С2. Такие системы могут быть исполь- зованы для организации линий С3, но тоже с оговорками. Инесса Глазкова Полагаю, что нет, ввиду использо- вания в спутниковой группировке “Рассвет” Ku-диапазона частот, низ- кой энергетики радиолиний КА и, собственно, иного основного на- значения этой спутниковой си- стемы. Андрей Гриценко Нет. Спутниковые системы ШПД пред- назначены и адаптированы прежде всего для реализации услуг высоко- скоростной передачи данных в Ku-, Ka- и более высокочастотных диапа- зонах частот. Но в этих диапазонах крайне сложно обеспечить техниче- скую реализацию линии С2, кото- рая соответствовала бы жестким требованиям по надежности (в том числе по коэффициенту готовности линии), компактности абонентских устройств, а также стоимостным по- казателям самой услуги и абонент- ских станций. Олег Ментус Если рассматривать Starlink, то можно ответить утвердительно. Но необходимо понимать, какая вер- сия орбитальной группировки рас- сматривается. Например, Starlink первой версии работает только с достаточно большими терминалами в Ku-диапазоне, которые потенци- ально могут устанавливаться на БВС, но имеют относительно боль- шие размеры. Кроме того, стои- мость такого терминала может ока- заться существенной для окупаемо- сти услуг доставки с помощью БВС. При этом Starlink второй версии, которая предусматривает режим D2D, работает, правда пока экспериментально, в L-диапазоне. В данном случае появляется воз- можность применять относительно небольшие и дешевые терминалы. Можно предположить, что они могут быть применены и для БВС, но в ограниченной зоне обслужива- ния на Земле. Андрей Сафронов Низкоорбитальные системы широ- кополосного доступа типа системы