Журнал "Системы Безопасности" № 1‘2026

натами, например банкоматам, подключенным к мобильной сети. В этой связи "охлаждение" СИМ-карт выглядит более рациональным решением. В соответствии с утвержденной Правительством Российской Федерации Стратегией развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 г. и на перспективу до 2035 г. реализуются мероприятия федерально- го проекта "Развитие инфраструктуры, обес- печение безопасности и формирование специа- лизированной системы сертификации беспи- лотных авиационных систем" национального проекта "Беспилотные авиационные системы", предусматривающие развертывание наземной инфраструктуры поставщика услуг по обслужи- ванию линий управления беспилотными авиа- ционными системами и контроля беспилотных авиационных систем во всех субъектах Россий- ской Федерации. Сегодня технологии LTE (ЭРА ГЛОНАСС) и АЗН-В (МПСН) активно используются для управления и идентификации дронов. При этом имеют место существенные ограничения в части как устойчи- вости радиосигналов в условиях радиопомех, так и защищенности информации. На повестке стоит создание суверенной защищенной систе- мы связи и навигации для беспилотников. Верхняя полусфера: задачи защиты объектов и территорий Доступность компонентов и современные тех- нологии вывели проблему воздушных угроз на новый уровень. Сегодня дроны не только спо- собны вскрывать недостатки физической защи- ты объектов, но и напрямую применяются для доставки взрывчатых веществ. Ключевым фактором быстрой эволюции таких угроз стало внедрение аддитивных технологий (компьютерного моделирования и 3D-печати), что позволяет оперативно адаптировать кон- струкцию беспилотников под тактические нужды. Если раньше цикл разработки нового образца занимал месяцы, то сейчас модерни- зация платформ, боевых целевых нагрузок и систем сброса идет непрерывно, что ведет к постоянному улучшению их летно-техниче- ских характеристик. На практике наиболее серьезные угрозы реали- зуются либо путем массированного применения роя однотипных дронов, либо за счет комбини- рования различных типов беспилотников в одной атаке. Эффективная система защиты, в свою очередь, должна строиться на интегра- ции средств обнаружения и подавления, спо- собных противостоять всему спектру перечис- ленных вызовов. Большинство угроз с применением БВС реали- зуются в неконтролируемом воздушном про- странстве класса G и требуют четкого диффе- ренцирования от полетов легальных БВС и пило- тируемой авиации, в том числе с нарушением правил использования воздушного простран- ства (ИВП). Новый класс H, устанавливаемый для БАС в РФ, включает те же ограничения. В итоге активное противоправное применение БВС и незащищенный новый класс воздушного пространства H не позволяют реализовать в текущий момент массовые полеты граждан- ских дронов. Упреждение угроз Возможности современных беспилотников в первую очередь определяются уровнем раз- вития их электронных бортовых систем и во вторую – характеристиками носителя. Это прин- ципиальное отличие произошедшей технологи- ческой революции Индустрии 4.0. Для обеспечения надежной защиты критиче- ских объектов от воздушных атак с использова- нием беспилотников необходима новая класси- фикация угроз с учетом территориального под- хода к защите. Она станет основой для четкого разграничения зон ответственности между силовыми ведомствами и частными службами безопасности при их нейтрализации. Ключевой проблемой сегодня остается невозмож- ность быстрого определения принадлежности дрона. Решением может стать развертывание сети региональных и отраслевых операторов БАС, информационно интегрированных со службами полетно-информационного обслуживания ГК ОрВД и региональными ситуационными цент- рами. Эти структуры, управляющие парками БВС в интересах государства и бизнеса, возьмут на себя мониторинг воздушной обстановки. Их системы будут передавать властям и силовикам данные о легальных дронах (оснащенных специ- альными ответчиками), автоматически маркируя все остальные летательные аппараты, не отвечаю- щие требованиям безопасности, в качестве потен- циальной угрозы. Идентификация беспилотных воздушных судов (в контексте Перечня поручений Президента Рос- сийской Федерации № 589 от 28.01.2025) тре- бует законодательного разграничения функций опознавания воздушных судов (в целях управ- ления воздушным движением), идентификации БВС (в целях цифрового полетно-информацион- ного обслуживания) и верификации угроз. С целью открытия неба в регионах РФ для мас- совых полетов БАС и сохранения требуемого уровня безопасности выполнения полетов и защиты неба от противоправного применения БВС необходимо развивать отечественные циф- ровые сервисы, участвующие в сборе, обработ- ке, хранении и предоставлении данных иденти- фикации БВС на базе существующих суверен- ных технических решений, в том числе хорошо зарекомендовавших себя в ходе проведения специальной военной операции, предусмотреть для ускорения выполнения поставленных в поручениях президента РФ задач построения гражданской инфраструктуры БАС на основе государственно-частного партнерства. Текущие барьеры: l закрытое небо над субъектом РФ региональ- ными органами власти; l трудности планирования полетов легальных БВС в связи с частым объявлением беспилот- ной опасности; l долгое согласование маршрута в оператив- ном штабе региона – от трех до семи дней; l несогласованное использование РЭБ органи- зациями на территории региона; l отсутствие системы онлайн-мониторинга полетов (в большинстве регионов); l отсутствие информационного обмена с ГК ОрВД, даже в пределах сервиса СППИ (система пред- ставления планов полетов по сети "Интернет"); l ненадежность идентификации ЭРА ГЛОНАСС через сети сотовой связи LTE; l спуфинг и подавление сигналов СНС; l отсутствие информационного обмена с экс- плуатантами БАС. февраль – март 2026 www.secuteck.ru МОНИТОРИНГ И ОБНАРУЖЕНИЕ БПЛА. ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ДРОНАМ А Н Т И Д Р О Н 110 Установление класса H для БАС Разграничение функции опознавания, идентификации и верификации угроз