Журнал "Системы Безопасности" № 1‘2026

К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы 74 февраль – март 2026 www.secuteck.ru П о поводу пред- лагаемых нова- ций. Все это либо "сегодня работает – завтра может не сра- ботать", либо "надеж- но, но мешает экс- плуатации объекта", либо "все хорошо, но слишком сложно и дорого", либо "про- сто и экономно, но нет никакой уверенности, что защитит". В итоге приходим к выводу, что нужна третья компонента – истребительная, или уничтоже- ние атакующих дронов на подлете к защищае- мому объекту. Истребительная авиация Здесь к месту вспомнить, как развивалась авиация. После перелетов на большие, как казалось тогда, расстояния (например, на ширину Ла-Манша) появились авиационные разведчики, затем бомбардировщики и затем как средство борьбы с ними – истребители. Видимо, нам никуда не уйти от этой эволю- ционной закономерности: вначале были дроны-наблюдатели, в частности, для монито- ринга обстановки на трубопроводах и в любой другой труднодоступной местности. Затем появились дроны-папарацци, дроны-пакост- ники, способные что-нибудь распылить в местах массового скопления людей, и дроны-террористы, угрожающие небольшим взрывом. Далее были разработаны дроны- камикадзе (или ударные дроны), от атак кото- рых необходимо защищать критически важ- ные объекты. При всех ныне используемых способах защиты объектов от их воздействий результат пока в пользу атакующих. Поэтому вполне логично появление дронов-истребите- лей. Нет никаких сомнений, что с их появле- нием будут совершенствоваться тактика воз- душного боя, двигатели и системы управле- ния, разрабатываться всевозможные средства поражения летательных аппаратов. А вот при- годится ли дронам-истребителям опыт тради- ционной пилотируемой истребительной авиа- ции – покажет время. "Говорят, говорят, что мы – пилоты…" Тех, кто осмеливался подняться в небо на воз- душном шаре, называли воздухоплавателями. Аэропланами (в русском варианте самолета- ми) управляли уже пилоты, которым поэт Велимир Хлебников в начале ХХ века дал имя "летчики". С тех пор это слово вошло в обиход, и в современных словарях русского языка оно означает следующее: специалист, умеющий управлять каким-либо летательным аппаратом (обычно самолетом, вертолетом). Однако про управление дронами в словарях упоминания нет. Впрочем, непринципиально, как будет называться оператор беспилотного летатель- ного аппарата. Здесь главное, кто это будет. Какие его обязанности? Какими он будет наде- лен правами? Какими он должен обладать компетенциями? А может быть, это и вовсе будет пресловутый ИИ?! Хочет кот пилотом стать, Самолетом управлять. Выбирает в лавке он Меховой комбинезон. В две шубейки кот одет – Можно в Арктику лететь… Если эти детские стихи, написанные в 30-е гг. прошлого века, примерить к современной подготовке операторов дронов-истребите- лей, то вместо мехового комбинезона пилот будет подбирать себе искусственный интел- лект (ИИ). И вот здесь его подстерегает опас- ность: ни в коем случае нельзя уповать на ИИ и полностью доверяться ему. Никакого ИИ- пилотирования. Иначе впоследствии защит- ные меры могут превратиться в охоту на птиц, бумажных змеев и все виды летательных аппаратов, в том числе и пилотируемые. ИИ, имеющий слишком много прав, вообще может полностью проигнорировать свои обя- занности по защите объекта, посчитав его недостаточно значимым. Мониторить обстановку, задействовав ИИ, – двумя руками "за". Но принятие таких реше- ний, как "атаковать – не атаковать", "открывать огонь – не открывать огонь", должно оставать- ся, наверное, за оператором. Подготовка летного состава В качестве исторической справки. Если в пило- тируемую авиацию набор летчиков проводил- ся по строгим критериям, то отбор и подготов- ка операторов дронов вызывают вопросы. Обратимся к исследованиям летных способно- стей пилотов (такие исследования проводи- лись в конце 90-х гг. прошлого века). Мы уви- дим, что к слабым летчикам относят тех, кто плохо адаптируется в новых условиях, кто не придерживается принятых в обществе тради- ций, кто не старается избежать конфликтов и для кого не значима такая ценность, как доб- рота. Казалось бы, где самолеты и где доброта, а оказывается, эти понятия взаимосвязаны. Несомненно, для пилотов самолетов должны быть повышенные требования к личностным качествам, таким как ответственность, твердая воля, готовность принимать трудные, но един- ственно верные решения, при этом обладать выдержкой и хладнокровием. Для пилота жиз- ненно необходимо правильно ориентировать- ся в пространстве, быстро воспринимать и оце- нивать разнообразную информацию, быть готовым к оправданному риску, выдерживать большие психологические нагрузки. И даже эти качества ничего не стоят без высокой нрав- ственности и чувства долга. Все это можно отнести и к оператору дрона, и к тому, кто наделяет дрон ИИ, который должен помогать оператору, быть его помощником, а не конкурентом в принятии решений. *** Создание нового направления, такого как беспилотная истребительная авиация, потре- бует не только инвестиций, но и разумного подхода. Выиграет тот, кто сделает меньше ошибок в разумном временном интервале. n Игорь Васильев Редактор раздела "Комплексная безопасность, периметровые системы", директор по инновациям и НИОКР компании "ЦеСИС" КОЛОНКА РЕДАКТОРА Развитие БПЛА: история повторяется Конференция по защите объектов от воздействий беспилотных летательных аппа- ратов (БПЛА), проходившая в рамках Форума "Технологии и безопасность" в фев- рале 2026 г., еще раз подтвердила отсутствие кардинального решения проблемы как с помощью систем радиоэлектронной борьбы, так и пассивными способами защиты объектов.