Журнал "Системы Безопасности" № 4‘2026

К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы 76 август – сентябрь 2026 www.secuteck.ru Сначала "как повезем", потом "что купим" Когда каналов несколько и они настолько раз- ные, планирование снабжения переворачива- ется. На материке сначала решают, что нужно купить, а доставка остается техническим вопро- сом в конце. У нас способ доставки определяет- ся в самом начале, потому что от него зависит, к какому сроку и по какой цене позиция окажет- ся на объекте. На практике вся годовая потребность заранее раскладывается по каналам. Тяжелое, объемное и плановое – на речную навигацию; заявку под нее мы формируем еще зимой, чтобы успеть закупить и свезти все к причалу в Красноярске к открытию реки. Аккумуляторы партиями, длинномер и крупногабарит – туда же, на воду, без вариантов. Небольшой страховой запас критичных мелких модулей держим с расчетом на возможную авиадоставку зимой. Что не успели или не предусмотрели – догоняем морем, дороже и дольше, но реально. Ключевая точка всей этой механики – осенний аудит, до закрытия речной навигации. Пока баржи еще ходят, мы обязаны увидеть на объ- ектах все, что потребует замены в предстоящем году, и внести это в летнюю заявку. Все, что про- пустим в сентябре, автоматически переходит в категорию "дорого и долго": либо морская доставка зимой, либо авиа для того немногого, что вообще полетит. По сути, сентябрьский обход – это решение о бюджете и логистике на год вперед, а работоспособность систем прове- ряется там заодно. Запас, привязанный к календарю навигации Запас на арктическом объекте считают иначе: окно дешевого пополнения открывается редко и по расписанию. Привычная формула страхо- вого запаса опирается на срок поставки в днях. У нас единица измерения другая – межнавига- ционный период. Запас критичных позиций должен покрывать промежуток до следующего гарантированного дешевого канала, до летней реки, то есть почти год. И решает здесь дисцип- лина заявки: вовремя увидеть потребность и вовремя поставить ее на нужный канал. Почему так много работ уезжает на лето Даже когда деталь уже на складе, остается вопрос доступа: когда до оборудования, а ино- гда и до самого объекта, можно физически добраться и выполнить работу. Ответ очень часто звучит как "летом". Причин три, и они складываются. Первая – доступ к объекту. Часть площадок зимой труднодостижима: пурга закрывает выезд на открытые участки на несколько суток, отдаленные точки в межсезонье отрезаны. Пла- нировать работу, к которой полбригады может не доехать, бессмысленно. Проще собрать такие объекты в летний маршрут, когда дорога предсказуема. Вторая – доступ к самому оборудованию. Наружные камеры на мачтах и кровле, обору- дование на высоте, точки по периметру зимой либо под снегом и льдом, либо недоступны из- за ветра, при котором высотные работы запре- щены. Летом, в полярный день, когда светло круглые сутки и держится плюс, до этих же точек можно спокойно добраться и сделать все нормально. Третья – особенности самих работ. Показатель- ный пример – оптика. Проложить и разварить оптический кабель на открытом воздухе зимой крайне проблематично: на сильном холоде оболочка теряет гибкость, кабель тяжело тянуть и укладывать в трассу, а сварка волокна требует чистых и стабильных условий, которых при ветре и морозе не создать. Такие работы мы сознательно держим на лето, иначе результат будет ненадежным. Отсюда и вся логика ремонтной кампании. Пла- новую замену оборудования с истекающим ресурсом, наружные кабельные и оптические трассы, высотные работы, монтаж крупных кон- струкций, массовую замену аккумуляторов мы концентрируем в коротком лете. И это удачно совпадает с пиком речной навигации: приве- зенное баржой оборудование ставится сразу, без отдельного дорогого рейса потом. Зима остается временем аварийного реагирования и работ там, куда есть нормальный доступ. Чем плотнее отработано лето, тем спокойнее прохо- дит зима: замененное превентивно "в сезон" оборудование не отказывает в феврале, когда любое действие дается втрое дороже. За полярным кругом планово-предупредитель- ная модель перестает быть признаком управ- ленческой зрелости и становится единственным работающим вариантом. Обслуживать реактив- но объект, до которого запчасть идет полтора месяца, а бригада доезжает не в любой день, попросту не выйдет. Что из этого следует для отрасли Действующие правила обслуживания инженер- но-технических средств безопасности (ИТСБ) не учитывают ни логистику снабжения, ни сезон- ность доступа – они писались для условий, где доставка мгновенна, а на объект можно выехать в любой день. Между тем с 2024 г. заработал федеральный закон о северном завозе, вводя- щий трехлетнее планирование поставок жизне- обеспечения и единого морского оператора. Системы безопасности критически важных объ- ектов в эту логику планирования пока не встрое- ны, хотя по природе своей ей соответствуют: те же навигационные окна, те же каналы, та же необходимость думать на годы вперед. Разумный шаг – признать на уровне отрасле- вых норм, что периодичность и планирование обслуживания ИТСБ в арктической зоне долж- ны привязываться к навигационному и сезон- ному календарю, а сроки работ – допускать обоснованный перенос на летнее окно, когда объект и оборудование доступны, а часть опе- раций технически выполнима. За полярным кругом логистика и сезонность входят в инже- нерную стратегию наравне с проектными решениями, и относиться к ним стоит соответ- ственно. n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на ss @groteck.ru П редставление о Норильске как о месте, куда девять месяцев в году ничего не завезти, давно устарело. Есть набор транспортных каналов: летняя речная навигация по Енисею, круглогодичная морская линия через Мурманск и Архангельск и авиация, которая закрывает сроч- ность. Грамотное снабжение начинается с того, чтобы правильно раз- ложить между ними всю годовую потребность. Н а материке сначала решают, что нужно купить, а доставка остается техническим вопросом в конце. У нас способ доставки определяется в самом начале, потому что от него зависит, к какому сроку и по какой цене позиция окажется на объекте. Фото ПТБ "Арктика": https://arktika.ooo/