Журнал "Системы Безопасности" № 6‘2025

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 102 Модернизация с обязательной сертификаци- ей – это зачастую половина стоимости мораль- но устаревшего технического средства, при этом восстановить его полный ресурс невоз- можно. Все в конечном итоге сводится к уста- новлению блока, позволяющего использовать стек протоколов семейства TCP/IP и обмени- ваться информацией с системой сбора резуль- татов технического мониторинга и контроля с унифицированных протокола передачи дан- ных и формата метаданных, разработанного на основе XML. Поэтому в каждом случае необхо- димо рассчитывать экономическую целесооб- разность. Пока мы эксплуатируем ТСОТБ до достижения им предельного состояния, когда ремонт невозможен или экономически нецеле- сообразен. – Уже больше года в метро Казани доступна оплата "лицом". Добавила ли оплата про- езда по биометрии хлопот службе безопас- ности? – Технология оплата "лицом" в Казанском мет- рополитене реализована Национальной систе- мой платежных карт (НСПК) и Центром биомет- рических технологий, оператором Единой био- метрической системы, на основе собственного технологического решения Ак Барс Банка в области машинного зрения – Face2. Чтобы оплатить поездку "взглядом", необходи- мо предварительно зарегистрироваться в Еди- ной биометрической системе в приложении "Госуслуги Биометрия". Затем нужно привязать оплату по биометрии к банковскому счету в мобильном приложении СБПэй. В дальней- шем при проходе в метро пассажиру достаточ- но посмотреть в специализированный терминал на турникете. На сегодняшний день данным сервисом вос- пользовалось более 12 тыс. пассажиров. Как видите, данная технология никак не связана со службой безопасности. Мы только поддер- живаем внедрение современных технологий, которые позволяют качественно улучшить сер- вис для пассажира. – Как на вашем объекте реализуется выпол- нение требований федерального законода- тельства в области обеспечения транспорт- ной безопасности? Есть ли сложности, как они преодолеваются? – Это сложный путь, по которому мы идем с 2021 г. К началу 2023 г. стало понятно, что это проблемы одинаковы у всех российских метро- политенов. В сентябре 2024 г. на заседании совета руко- водителей метрополитенов России – членов Международной Ассоциации "Метро" по вопросам транспортной безопасности, прохо- дившего в Казани, было принято решение на площадке Ассоциации "Метро" создать рабо- чую группу по транспортной безопасности. В состав сформированной рабочей группы вошли специалисты сферы транспортной без- опасности всех российских метрополитенов для совместного решения накопившихся про- блем в законодательстве по транспортной без- опасности метрополитенов. В течение девяти лет, начиная с 2011 г., обяза- тельные Требования для метрополитенов были переизданы три раза. Каждая новая редакция Требований накладывала на метрополитены Российской Федерации дополнительные обя- занности и финансовые расходы. Часть рас- ходов, связанных с оснащением объектов метрополитенов техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, предполагалось софинансировать через Ком- плексную программу обеспечения безопасно- сти населения на транспорте, утвержденную распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.07.2010 г. № 1285-р. Одна- ко второй этап Комплексной программы (ред. от 04.07.2019 г.) по софинансированию субъектов транспортной инфраструктуры до настоящего времени не реализован, а нормы, предусмотренные Требованиями, не измени- лись. Сложилась ситуация, когда метрополитенам для реализации обязательных Требований в полном объеме требуются значительные субси- дии. Регулируемые тарифы на перевозку пасса- жиров не покрывают в полном объеме необхо- димые расходы на транспортную безопасность. Все это приводит к тому, что метрополитены вынуждены экономить на расходах, связанных с содержанием инфраструктуры и подвижного состава. Специалистами рабочей группы по транспорт- ной безопасности, сформированной в 2024 г. на площадке Международной Ассоциации "Метро", с учетом правоприменительной прак- тики и анализа возможностей субъектов транс- портной инфраструктуры метрополитенов по реализации положений действующих Требова- ний были подготовлены консолидированные предложения с обоснованиями по корректи- ровке 55 конкретных структурных единиц (под- пунктов) требований. Указанные предложения были направлены в сентябре этого года в Рос- желдор. Кроме того, консолидированные предложения метрополитенов России по внесению измене- декабрь 2025 – январь 2026 www.secuteck.ru СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Казанский метрополитен имеет 10 подземных станций М етрополитены относятся к особо опасным и технически сложным объектам, кроме того, к ним предъявляются особые требования по анти- террористической защищенности. Основное отличие метрополитена от других видов транспорта – концентрация большого потока пассажиров в утренние и вечерние часы миграции населения в городе. С пециалистами рабочей группы по транспортной безопасности, сфор- мированной в 2024 г. на площадке Международной Ассоциации "Метро", подготовлены и направлены в Росжелдор предложения по корректи- ровке 55 пунктов Требований по метрополитенам. Одна из станций метрополитена расположена на метромосту