Журнал "Системы Безопасности" № 6‘2025

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 104 ний в постановление Правительства Российской Федерации от 08.10.2020 г. № 1641 "Об утвер- ждении требований по обеспечению транспорт- ной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасно- сти для различных категорий объектов инфра- структуры внеуличного транспорта (в части мет- рополитенов)" направлены в Минтранс России через Ассоциацию работодателей внеуличного транспорта России. По факту проведена огромная работа в этом направлении, теперь необходимо, чтобы нас услышали. Нельзя создавать в транспортной отрасли перекосы в сторону одной из видов безопасности, она предназначена для перевоз- ки пассажиров, а не для охраны стратегически важных объектов. Необходимо уметь это раз- делять. – Как организован процесс подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности? – На этот вопрос ответ весьма простой: откры- ваем учебный план типовых дополнительных профессиональных программ в области подго- товки сил обеспечения транспортной безопас- ности, утвержденный приказом Минтранса Рос- сии от 29.12.2020 г. № 578, и читаем 500 стра- ниц "нормативки". Потом читаем Требования к знаниям, умениям, навыкам сил обеспечения транспортной безопасности, личностным (пси- хофизиологическим) качествам, уровню физи- ческой подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности, утвержденные приказом Минтранса России от 04.04.2025 г. № 119, и видим, как эти 500 страниц "нормативки" плавно переходят на аттестацию. Рассмотрим один пример. Работник подразде- ления транспортной безопасности, осуществ- ляющий досмотр, повторный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности, дол- жен знать п. 13.2. Положения законодатель- ных и нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности. Таких приказов у Минтранса уже более 30, постановлений Правительства РФ более 40, и в них больше половины пунктов, которые вообще не имеют никакого отношения к досмотру. Зачем они работнику досмотра? Такие же требования для работников групп быстрого реагирования (ГБР) и работников подразделений транспортной безопасности (ПТБ), осуществляющих наблюдение и собе- седование. Эти знания и умения нужны работ- никам 1, 2 и 3 категории сил ОТБ. Задача работника досмотра – за несколько секунд на экране монитора определить опасные предме- ты и вещества для конкретного вида транспор- та. Сегодня подготовка и аттестация работни- ков ПТБ оторвана от необходимых ему компе- тенций. Поэтому мы сами прививаем необхо- димые навыки, умения и натаскиваем работ- ника ПТБ. – Какие новые угрозы безопасности для метрополитена как объекта транспортной инфраструктуры появились в последнее время или как трансформируются преж- ние риски? Что можно им противопоста- вить? – Мы живем в мире, где статистика реализо- ванных угроз и ожидаемые угрозы – это поче- му-то не взаимосвязанные события. Риск у метрополитена, исходя из статистики, всегда один – реализация угрозы взрыва с при- менением самодельного взрывного устройства, поменялось только лицо террориста. Обсуждать открыто эту тему не стоит. Что можно противопоставить этому риску? Про- файлинг 1 . Только не тот бутафорский, который мы сейчас имеем, а настоящий, как в аэропорту одной известной для специалистов по профай- лингу страны. Но пока в эту сторону с точки зрения "норматив- ки" мы даже не смотрим. У себя в метрополитене мы уже год вынашива- ем идею направить специалиста на обучение по профайлингу и ввести должность в ПТБ инструктора по профайлингу. Нарушителя нужно уметь обнаруживать еще до того, как он прошел через рамку металлодетектора метро- политена. Минский метрополитен пошел именно по этому пути. – Какими методами и способами (не только техническими, но, возможно, и регулятор- ными, организационными), по вашему мнению, можно усилить меры безопасности метрополитена? Есть ли у вас потребности в решениях, которых пока еще нет на рынке? В каких именно? – На этот вопрос я уже ответил – профайлинг. Все решения есть в фантастических фильмах и кни- гах, придумывать новое не надо. Пассажиры идут по узкому коридору, и работник безопасности получает онлайн-информацию, в каком месте багажа или ручной клади либо у пассажира рас- положены запрещенные предметы и вещества, а также их наименование и состав. *** Таким образом, обеспечение безопасности в метрополитене – это сложный и многогранный процесс, стоящий на стыке законодательства, финансирования и практических возможностей. Несмотря на активную работу по оснащению объектов техническими средствами и выполне- нию нормативных требований, казанское метро и другие субъекты транспортной инфраструкту- ры сталкиваются с системными проблемами. Ключевыми из них остаются недостаток финан- сирования, недостаточно гибкая нормативная база. Выход из сложившейся ситуации видится в адаптации законодательства к реальным усло- виям, развитии новых методик (таких как про- файлинг), в консолидированной работе всех метрополитенов через отраслевые ассоциации. Только комплексный подход, уравновешиваю- щий безопасность и эффективность перевозок, позволит создать устойчивую и современную систему защиты пассажиров. n Беседовала Анна Миронова. Фотографии предоставлены пресс-службой МУП "Метроэлектротранс" г. Казани. декабрь 2025 – январь 2026 www.secuteck.ru СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 1 Профайлинг (от англ. profiling – профилирование) – интегрированный метод прикладного риск-ориентированного пове- денческого анализа. Предусматривает комплексный психологический подход, который позволяет составить подробный портрет человека и прогнозировать его поведение на основе анализа вербальных и невербальных признаков. Он исполь- зуется для решения практических задач, таких как выявление лжи, подбор персонала, ведение переговоров, оценка рис- ков и даже в криминалистике для поиска преступников. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на ss @groteck.ru Бесперебойную работу метро обеспечивают более 500 сотрудников различных служб М ы вынашиваем идею направить специалиста на обучение и ввести должность инструктора по профайлингу. Нарушителя нужно уметь обна- руживать еще до того, как он прошел через рамку металлодетектора метрополитена.