Журнал "Системы Безопасности" № 6‘2025

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 106 С овременная система обеспечения безопас- ности аэропортов переживает трансформа- цию: традиционные угрозы дополняются техно- логическими вызовами. Беспилотные летатель- ные аппараты (БПЛА) превратились в серьез- ный фактор риска для воздушного движения. По экспертным оценкам, только за первые пять месяцев 2025 г. российские аэропорты приоста- навливали работу из-за дронов более 200 раз – больше, чем за 2023 и 2024 гг. вместе взятые. Параллельно возрастают требования к квали- фикации персонала служб транспортной без- опасности. Решить столь глобальные вопросы одним мето- дом нереально. Подход к совершенствованию службы транспортной безопасности обязан быть комплексным: пересмотр законодатель- ства, применение нового типа оборудования, активное внедрение в процессы искусственного интеллекта и тщательная подготовка персонала. За исключением первого пункта все оставшиеся региональным аэропортам реально воплотить на местах. Новые технологические угрозы: противодействие БПЛА Мировая статистика инцидентов с беспилотни- ками в зонах аэропортов демонстрирует устой- чивый рост. Знаковым событием стал случай в британском аэропорту Гатвик в декабре 2018 г.: активность дронов привела к закрытию воздуш- ной гавани на 33–36 час., отмене более тысячи рейсов и нарушению планов 140 тыс. пассажи- ров. По оценкам, потери авиакомпаний состави- ли около 50 млн фунтов стерлингов. В последую- щие годы в зоне ограничения полетов вокруг Гат- вика продолжали фиксировать сотни несанкцио- нированных наблюдений беспилотников. В связи с подобными вызовами нормативная база России претерпевает изменения. Феде- ральный закон № 16-ФЗ "О транспортной без- опасности" в редакции 2024 г. вводит легальное определение беспилотных аппаратов, относя к ним беспилотные воздушные, подводные и надводные суда, автоматизированные ком- плексы. Требования к техническим средствам обнаружения и нейтрализации уточняются уполномоченными органами. Практика противодействия БПЛА предполага- ет многоуровневую систему: обнаружение, идентификацию, нейтрализацию. Детекторы фиксируют радиосигналы управления беспи- лотником, определяют его тип и местополо- жение. Отечественные производители пред- лагают сертифицированные решения, адапти- рованные к российскому законодательству. В их числе детекторы, которые в радиусе до полутора километров способны обнаружить БПЛА, противодронные ружья, которые поз- воляют обезвредить БПЛА, лишают удаленно- го "пилота" возможности управлять его пере- мещениями, сеткометы, с помощью которых можно зафиксировать нарушителя в одном положении. Аэровокзал "Южно-Сахалинск" одним из пер- вых на Дальнем Востоке стал развиваться в области защиты от новых технологических угроз. Передовое оборудование команда стала закупать практически сразу после открытия нового терминала в августе 2023 г. В 2024 и 2025 гг. персонал приступил к активному освое- нию техники. При этом отметим, что набор оборудования, применяемый в воздушной гавани, – не един- ственный возможный. Отечественные и зару- бежные производители разрабатывают новые устройства для противодействия БПЛА. Спектр технических средств расширяется вместе с зако- нодательной базой по их использованию. Нужно сказать, что с точки зрения организации учений опыт аэровокзала "Южно-Сахалинск" весьма показателен. Персонал службы транс- портной безопасности отрабатывает полный цикл действий, от перехвата сигналов с помо- щью детекторов российского производства до нейтрализации с использованием противо- дронного оборудования. Электромагнитное воздействие разрывает связь аппарата с пуль- том управления, затем применяются механиче- ские средства захвата. В отработке действий участвует все подразде- ления: инспекторы по досмотру, кинологи, начальники смены, специалисты группы быстрого реагирования, члены оперативного штаба и руководство службы. Позиции меняют по кругу, чтобы каждый знал, как работать на любой из точек. Организуя учения, мы преследуем две цели: освоиться с новым оборудованием и проверить слаженность действий. Под конец занятий каж- дый четко понимает не только свои задачи, но и задачи напарника. Это крайне важно для обеспечения безопасности. Планируется также привлечение региональных ведомств к после- дующим учениям. Человеческий фактор: профессиональная подготовка персонала Федеральный закон № 16-ФЗ устанавливает требования к квалификации сил обеспечения транспортной безопасности. Ст. 12.1 регламен- тирует порядок подготовки и аттестации, а определение аттестации в ст. 1 закона пред- усматривает проверку знаний, умений, навы- ков, личностных качеств и уровня физической подготовки. Аттестация подтверждает соответ- ствие работника стандартам и обеспечивает допуск к выполнению работ. Сотрудники службы транспортной безопасности аэровокзального комплекса проходят аттеста- цию каждые два-три месяца. Действующий персонал повышает свою категорию, вновь при- бывшие сотрудники ее подтверждают. декабрь 2025 – январь 2026 www.secuteck.ru СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Валентин Лебедев Начальник службы транспортной безопасности АО "Аэровокзал Южно-Сахалинск" Комплексный подход к транспортной безопасности: опыт регионального аэропорта В этой статье я поделюсь опытом совершенствования службы транспортной безопас- ности аэровокзала "Южно-Сахалинск" – главной авиагавани единственного в России островного региона.