Журнал "Системы Безопасности" № 6‘2025

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 114 Д ля обеспечения адекватности представле- ния о транспортной среде применяются цифровые модели, позволяющие формализо- вать данные о физических, инженерных и экс- плуатационных параметрах дороги. В сфере организации дорожного движения централь- ным элементом такой среды выступает цифро- вая модель дороги (ЦМД). ЦМД (рис. 1) представляет собой структуриро- ванный набор данных, описывающий геомет- рию, элементы инфраструктуры, знаки, свето- форные объекты, маршруты и другие парамет- ры в их логических и пространственных взаи- мосвязях. Цифровая модель дороги становится не просто источником информации, а инфраструктурным уровнем, на котором строятся современные системы управления движением, мониторинга и анализа. Именно через нее обеспечивается переход от эмпирического управления к системному, измеримому и воспроизводимо- му обеспечению безопасности. Модель существует всегда, вопрос лишь в ее носителе Так или иначе, модель как представление о реальности существует всегда. Вопрос лишь в том, где это представление хранится и как используется. Когда нет цифровых систем, модель дороги все равно присутствует – в голо- вах специалистов: инженеров, диспетчеров, проектировщиков. Каждый из них держит в уме собственное представление об объекте управ- ления – его структуру, взаимосвязи, критиче- ские элементы. Однако эти представления существуют изолированно. Они не могут быть верифицированы, не синхронизированы между собой и не поддаются точной передаче. В отсутствие цифрового слоя знания не насле- дуются, не могут целенаправленно оптимизиро- ваться, а существуют и исчезают вместе со спе- циалистами. Невозможно оценить адекватность этих индивидуальных моделей, невозможно обмениваться ими в реальном времени и невозможно вовлечь в работу алгоритмы, которые могли бы их обобщить. Цифровая модель дороги превращает личные представления в формализованные структуры, доступные для проверки, анализа, совместного использования и развития. Буквально каждая инженерная интуиция, каждое локальное наблюдение может стать частью единой моде- ли, где сохраняются и контекст, и авторство, и уровень достоверности. Взаимосвязь уровня безопасности и процессной зрелости организации Безопасность в современных организациях представляет собой не изолированную функ- цию, а интегральное свойство системы управ- ления. Ее уровень прямо зависит от степени процессной зрелости, то есть формализованно- сти, воспроизводимости и управляемости ключевых процессов. На низком уровне зрелости безопасность обеспечивается преимущественно за счет человеческого опыта и инициативы, что дела- ет систему уязвимой и реактивной: инциден- ты предотвращаются случайно, а реагирова- ние происходит постфактум. По мере форми- рования повторяемых и определенных про- цессов появляются базовая стандартизация и регламентирование, снижается влияние человеческого фактора, однако анализ и управление рисками еще не носят системного характера. Высокие уровни зрелости (управляемый и опти- мизирующий) характеризуются переходом от нормативного к аналитическому подходу. Без- опасность становится встроенным свойством процессов и частью культуры непрерывного совершенствования. Организация получает воз- можность измерять показатели безопасности, выявлять тенденции и управлять рисками до их проявления. Организации с высоким уровнем процессной зрелости демонстрируют меньшую частоту нарушений, быстрее восстанавливаются после сбоев и обладают устойчивостью к внешним изменениям. Следовательно, рост зрелости процессов – один из наиболее надежных путей повышения системной безопасности. Цифровая модель как условие управляемого роста процессной зрелости Отсутствие цифровой модели управляемого объекта становится критическим ограничением при переходе организации на высокие уровни процессной зрелости. Начиная с третьего уров- ня по модели CMMI, когда процессы начинают декабрь 2025 – январь 2026 www.secuteck.ru СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Александр Евсин Генеральный директор компании "Трансинтел информационные технологии" Рис. 1. Цифровая модель дороги ЦМД представляет собой структурированный набор данных, опи- сывающий геометрию, элементы инфраструктуры, знаки, светофорные объекты, маршруты и другие параметры в их логических и простран- ственных взаимосвязях. Безопасность начинается с точной модели мира Безопасность cложной системы определяется степенью адекватности ее внутрен- него представления о самой себе. Система, стремящаяся к устойчивости и сниже- нию рисков, должна прежде всего обладать точной моделью собственной структуры, состояний и процессов. Без этого невозможно обеспечить ни эффективное развитие, ни адекватное управление, ни прогнозирование, ни предотвращение угроз. В транспортной отрасли данная зависимость проявляется особенно отчетливо. Управ- ление дорожным движением, планирование пропускной способности, прогнозиро- вание аварийности, организация дорожных работ и анализ происшествий – все эти функции основываются на моделях, которые описывают транспортную среду.