Журнал "Системы Безопасности" № 6‘2025

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 115 требовать формализованного описания, изме- римости и воспроизводимости, нагрузка на организацию без цифровой модели возрастает не линейно, а экспоненциально (рис. 2). Это связано с тем, что поддержание согласован- ности данных, процедур и решений без единой цифровой среды требует все большего объема ручной координации, документирования и контроля. В результате временные и ресурс- ные затраты на развитие системы растут в гео- метрической прогрессии, а качество процессов при этом остается нестабильным. Применение цифровой модели принципиально меняет динамику этой зависимости. На раннем этапе внедрение цифрового слоя действительно требует определенных инвестиций в формали- зацию данных, разработку архитектуры и настройку интерфейсов взаимодействия. Однако после формирования базовой модели темпы роста затрат резко замедляются, а эффек- тивность системы, напротив, возрастает. Особое значение наличие цифровой модели приобретает при интеграции инструментов искусственного интеллекта (ИИ). ИИ-алгоритмы могут эффективно функционировать только в среде, где данные формализованы, согласо- ваны и структурированы в соответствии с логи- кой процессов. В таких условиях цифровая модель становится питательной средой для ИИ- агентов, обеспечивая их осмысленное взаимо- действие с объектами управления. Системы, насыщенные ИИ-агентами на базе циф- ровой модели, демонстрируют кратное повыше- ние эффективности: они способны к адаптивному обучению, прогнозированию и самокоррекции без увеличения управленческих издержек. Тем самым цифровая модель выступает не про- сто инструментом автоматизации, а механиз- мом стабилизации и ускоренного развития про- цессной зрелости. В результате система дости- гает состояния цифровой трансформации, когда повышаются буквально все операцион- ные характеристики транспортной системы: скорость принятия решений, устойчивость к ошибкам, воспроизводимость процессов и спо- собность к самообучению. Цифровая модель дороги как инфраструктурный уровень Под цифровой моделью дороги понимается не просто геометрический макет местности, а свя- занная система данных, описывающая дорогу как киберфизический объект. Такая система объеди- няет знания о пространственной конфигурации и конструктивных элементах дороги с эксплуата- ционными режимами, правилами, ограничения- ми и управленческими процедурами. Ключевая цель ЦМД – предоставить формали- зованную, машиноинтерпретируемую основу для анализа, проектирования, эксплуатации и развития транспортной инфраструктуры. Цифровая модель дороги включает несколько взаимосвязанных слоев данных и метаданных: 1. Пространственный слой – геометрия трасс, осевые линии и их параметры (кривизна, уклоны, сечения), полосность и их типология, обочины, пересечения, съезды, "зебры", ост- ровки безопасности, остановочные пункты. 2. Инженерный слой – конструкция дорожной одежды, водоотвод, инженерные сооружения (мосты, путепроводы, тоннели), коммуника- ции, кабельные линии, питающие и управляю- щие цепи светофорных объектов. 3. Эксплуатационный слой – актуальные и пла- новые режимы работы светофорных объектов, временные ограничения скорости, сезонные и ремонтные схемы организации движения, расписания приоритетов ОТ, профили скоро- стей и интенсивностей, сценарии реагирования на инциденты. 4. Нормативно-правовой слой – регламенты, ГОСТы/СТО, локальные акты, разрешения, зоны действия знаков и разметки, предписания по безопасности и доступности. 5. Слой событий и состояний – инциденты, ДТП, дорожные работы, прогнозы и фактиче- ские показания сенсоров, видеоаналитика, телеметрия транспорта. www.secuteck.ru декабрь 2025 – январь 2026 СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Рис. 2. Зависимость нагрузки на организацию от процессной зрелости Рис. 3. От описания к ЦМД С истемы, насыщенные ИИ-агентами на базе цифровой модели, демон- стрируют кратное повышение эффективности: они способны к адаптив- ному обучению, прогнозированию и самокоррекции без увеличения управленческих издержек.