Журнал "Системы Безопасности" № 6‘2025

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 53 www.secuteck.ru декабрь 2025 – январь 2026 СПЕЦПРОЕКТ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ СКУД ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА на рынке, как российские, так и зарубежные, в большинстве своем продолжают работу. Мно- гие крупные игроки активно развиваются и в текущей ситуации. Отдельные иностранные производители фор- мально заявили об уходе с российского рынка, однако фактически их оборудование по-преж- нему доступно. Одни продолжают свободно поставлять оборудование, другие адаптирова- лись под новые условия и вывели продукцию на рынок под отдельным брендом, при этом сохранив прежний функционал и технические характеристики товаров. Важно отметить, что каждый участник рынка СКУД для автотранспорта работает со своей целевой аудиторией и занимает концептуально отличительную нишу. Например, решения одних компаний ориентированы на объекты, где уже используется СКУД или иное оборудование дан- ного производителя. Высокая скорость обработ- ки информации и активное применение нейро- сетевых алгоритмов определяют как стоимость оборудования, так и его аудиторию. Другие производители ориентированы на сред- ний ценовой сегмент. Данная целевая аудито- рия предъявляет менее жесткие требования к качеству интернет-канала и характеристикам камер. Это позволяет компаниям эффективно масштабироваться в регионах, предлагать удобные условия подключения, быстрое внед- рение и доступные цены. В целом рынок СКУД для автотранспорта нельзя назвать насыщенным. По субъективной оценке, он освоен не более чем на 20%. Несмотря на то, что отрасль развивается уже порядка пяти лет, она по-прежнему находится на стадии активного формирования. Потенциал роста остается очень высоким, и значительная часть объектов, нуждающихся в СКУД для авто, пока не оснащена ими. Сергей Назаретский, НВП "Болид" Сейчас для автотранспортных СКУД использу- ется не "одна лучшая" технология, а набор типо- вых – их комбинируют под задачу. Это: l распознавание госномеров (камера плюс ПО, которые читают номер и сверяют с базой, автоматически поднимая шлагбаум); l "дальнобойный" пассивный RFID (стикер на стекло, номер, фару и считыватель на въезде с расстоянием действия до 12 м); l активные RFID-метки и BLE-маячки; l мобильные идентификаторы (смартфон); l QR-коды и штрихкоды на бумажных пропус- ках. Игорь Ядрихинский, PERCo Безусловно, это переход на бесконтактную и автономную идентификацию. Бесконтактная означает отказ от карточек, брелоков и кнопок в пользу распознавания номеров и цифровых пропусков, а автономная – работу системы без участия людей, что уже становится стандартом. Какой бы ни была конкретная задача автотранс- портной СКУД, это ускоряет проезд, снижает затраты и упрощает масштабирование системы. Одна из недооцененных для идентификации технологий – это BLE. Потому что BLE позволяет организовать удобный бесконтактный въезд: автомобиль подъезжает, система автоматически распознает смартфон или метку и открывает шлагбаум без остановки. Технология хорошо защищена, легко интегрируется с существующи- ми СКУД и подходит как для корпоративных парковок, так и для объектов с повышенными требованиями к контролю доступа. Тем не менее классические решения на базе UHF по- прежнему занимают значительную долю рынка – они давно доказали свою эффектив- ность, в частности на промышленных предприя- тиях с интенсивным грузопотоком. Если нужна более сложная проверка транспорта на проходных, что востребовано, например, на промышленных предприятиях, то важную роль играет программно-аппаратный комплекс. Он определяет, как именно происходит проверка, а подключенные устройства позволяют исполь- зовать разные способы идентификации, от карт и смартфонов до распознавания номеров. Кроме того, комплекс обеспечивает многоуров- невую верификацию или, например, согласо- ванную работу устройств, необходимую для организации шлюзов. Александр Фадеев, ENTERCAM Еще в начале 2025 г. я бы сказал, что ключевая технология в сфере автотранспортных СКУД – распознавание автомобильных номеров и уда- ленное управление через мобильное приложе- ние. Но сейчас обязательное условие – это наличие стабильного интернет-соединения. Как показывает практика, в ряде регионов и на отдельных объектах последние полгода Интер- нет глушат. В таких условиях возрастают риски зависания оборудования и сбоев в передаче данных. Поэтому сегодня наиболее востребованным является комбинированный подход: распозна- вание номеров в связке с резервным досту- пом – по звонку. Как правило, используется комплект устройств, позволяющий управлять проездом по автономерам и входящему вызову. Такое решение обеспечивает гарантированный въезд и повышенный уровень надежности и безопасности системы. RFID-идентификация (в том числе UHF-метки) применялась и продолжает применяться ста- бильно, однако имеет более узкую целевую аудиторию. По сравнению с распознаванием номеров или мобильной идентификацией, эта технология менее универсальна, но остается востребованной на режимных и закрытых объ- ектах, где бывает важно исключить фото- и видеофиксацию. В структуре продаж решения на базе UHF-меток составляют 15-20%. Какие технологии и конкретные устройства идентификации в настоящее время наиболее актуальны для автотранспортных СКУД? КОЛОНКА РЕДАКТОРА Вдарим автопробегом! С КУД – много- гранное поня- тие, включающее большое число рыночных сегментов и отдельных направ- лений. Одним из них являются спе- циализированные СКУД для учета автотранспорта. Базовая логика работы таких систем проста: если СКУД для людей регистрируют и управляют их проходом через двери и турникеты (точки досту- па), то СКУД для транспорта позволяют управ- лять проездом транспортных средств через спе- циализированные точки доступа в виде шлагбау- мов, ворот и пр. При всем сходстве самих функ- ций таких систем значительное число их состав- ных элементов серьезно различается. Если для управления транспортными и обыч- ными СКУД могут применяться одни и те же контроллеры, то считыватели уже могут иметь очень непохожие характеристики. Самые большие отличия – это устройства преграж- дающие управляемые (УПУ). Если для людей это будут двери и турникеты, то для автомо- билей – шлагбаумы, ворота, болларды и пр. В контексте безопасности несанкционирован- ный проезд автомобиля в закрытую зону (внутреннюю территорию) может нести намного большую потенциальную опасность в сравнении с аналогичным доступом одного человека. Можно привести простое сравне- ние: что опасней – хулиган с ножом или груп- па вооруженных террористов с тонной взрыв- чатки в кузове грузовика? Ответ очевиден. Что касается остального оборудования, то для транспортных СКУД, конечно, могут исполь- зоваться обычные считыватели. Однако не думаю, что из кабины грузовика будет удобно читать идентификационную карту пассивного типа с дальностью 2–7 см. Если говорить о RFID, то в таких системах чаще всего приме- няют решения с дальностью идентификации не менее 3 м, а лучше 10–12 м. Такие пара- метры имеют RFID активного типа гигагерце- вого диапазона с идентификаторами в виде меток на фару, карт, а также системы распо- знавания автомобильных номеров (ANPR). Важнейшим условием успешного внедрения системы на объекте является качественное и полное техническое задание. Начните с базовых понятий, обратитесь за консульта- цией к профессионалам. И, как сказали клас- сики, "вдарим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству"! Алексей Гинце Редактор раздела "Системы контроля и управления доступом", директор по связям с общественностью компании "ААМ Системз"