Каталог "Пожарная безопасность"-2026

СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ КАТАЛОГ ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ | 2026 www.secuteck.ru 38 3 РАЗДЕЛ М осковский метрополитен интен- сивно расширяется одновременно с освоением и застройкой новых территорий и соответствующим приростом населения. Увеличение количества перево- зимых пассажиров неразрывно связано с необходимостью обеспечения транспорт- ной безопасности перевозок. Метрополитен как эксплуатирующая организация несет от- ветственность за обеспечение условий без- опасной перевозки пассажиров на своей территории. При этом требования пожарной безопасности перевозки пассажиров, как показывает мировая статистика ЧП в метро- политенах, являются приоритетными требо- ваниями, которым должны следовать разра- ботчики нормативных документов, про- ектные, строительные и эксплуатирующие организации. Требования пожарной безопасности к пе- ревозке пассажиров в однопутных перегон- ных тоннелях при системном подходе сле- дует формулировать на основе анализа по- жарной опасности стационарных объектов (перегонных тоннелей и притоннельных сооружений), анализа пожарной опасности подвижного состава и особенностей орга- низации эвакуации пассажиров из поезда с дальнейшим движением по тоннелю к станции. Анализ пожарной опасности однопутных перегонных тоннелей К стационарным объектам однопутных пе- регонных тоннелей относятся собственно транспортные тоннели как линейные объ- екты, так и притоннельные сооружения. Пожарная опасность транспортных тонне- лей предопределена их назначением, гео- метрическими размерами, пожарной на- грузкой, компоновкой оборудования, нали- чием технологического оборудования, ис- точниками воспламенения, а также особен- ностями эксплуатации. Однопутные тоннели метрополитенов от- носятся к категории транспортных и соеди- няют станционные комплексы. Форма сече- ния (круговая, подковообразная или прямо- угольная) при внутренних размерах обес- печивает пропуск поездов с пассажирами, а также размещение путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, ка- бельных линий, светильников и др. Средняя протяженность перегонного тоннеля со- ставляет около 1,5 км. К притоннельным со- оружениям относятся сбойки, помещения кладовых службы пути (при длине перегона свыше 1,5 км), перегонные вентшахты УТВ (установок тоннельной вентиляции), поме- щения дренажных (водотливных) перекачек. На верхнем строении пути в тоннеле раз- мещаются ходовые и контактный рельсы, путейские ящики. К боковым стенкам тон- неля прикреплены кронштейны с уложен- ными на них кабелями. Под кабельной ли- нией с кабелями низкого напряжения (со стороны, противоположной контактному рельсу) прокладывается тоннельный водо- провод. Кабельные линии со стороны кон- тактного рельса условно относятся к сило- вым и напряжение на кабелях начинается с 20 кВ. Пожарная нагрузка в однопутных тоннелях складывается из пожарной нагрузки от де- ревянных шпал на верхнем строении пути (для старых линий), резиновых калош-виб- рогасителей для бетонных полушпал (для новых линий), фанерных карточек, не под- держивающих горение оболочек изоляции кабелей из горючих материалов, коробов контактного рельса из материалов, не под- держивающих горение, диэлектрических го- рючих материалов в узлах крепления кон- тактного рельса. Пожарная опасность случаев горения в транспортных однопутных тоннелях а) Тление шпал Наиболее частыми случаями горения в тоннеле является тление деревянных шпал на верхнем строении пути. Пожарная опас- ность верхнего строения пути с деревян- ными шпалами предопределена большой пожарной нагрузкой древесиной. Эти случаи характерны для старых линий с деревянными шпалами. Причиной возник- новения условий для возникновения горе- ния на шпалах является, как правило, обра- зование на поверхности маслопылевых от- ложений, которые воспламеняются от мало- теплоемких искр от подвижного состава. За- горания на шпалах тушатся в основном ма- шинистами поездов. При этом поезд по при- казу поездного диспетчера останавливается на перегоне. Машинист выходит из поезда и тушит загорание. В качестве первичных средств пожаротушения машинистами в ос- новном применяются электробезопасные воздушно-эмульсионные огнетушители ОВЭ-6з, имеющиеся в кабинах машинистов на всех электропоездах. При этом напряже- ние с контактного рельса не снимается. Время тушения не превышает 10 мин. В ред- ких случаях, при развившемся пожаре, при- меняется комплект тоннельного тушения (КТТ) с подключением к тоннельному водо- проводу. Следует отметить, что при тлении- горении деревянных шпал в начальной ста- дии задымление тоннеля незначительно и не представляет реальной угрозы движе- нию поездов и пожарной безопасности пе- ревозки пассажиров. Применение (уже с начала ХХI века) в новых тоннелях резиновых вибропогло- щающих конструктивных элементов при укладке бетонных полушпал изменило по- жарную опасность верхнего строения пути (ВСП) в сторону ее увеличения. Появились первые случаи горения виброгасителей, ко- торые сопровождались обильным дымооб- разованием. Есть основания полагать, что интенсивное строительство участков линий с новой конструкцией ВСП приведет к росту случаев горения резиновых виброгасителей на перегонах. Однако тление деревянных шпал и резиновых виброгасителей для бе- тонных шпал не представляет угрозы для движения поездов с пассажирами. б) Пробои и горение узлов крепления контактного рельса Узлы крепления контактного рельса (УККР) устанавливаются с интервалом 2,5–3,5 м. УККР представляет собой конструктивный комплект диэлектрических материалов, обеспечивающий крепление контактного Таблица 1. Статистика случаев горения шпал на перегонах в тоннелях Московского метрополитена О проблемах пожарной безопасности перевозки пассажиров в однопутных перегонных тоннелях Московского метрополитена В статье рассматривается ряд организационно-технических проблем в сфере пожарной безопасности Московского метрополитена, решение которых необходимо для обеспечения безопасности перевозок пассажиров. ВЛАДИМИР ПРОХОРОВ Независимый эксперт, к.т.н., доцент, вице-президент и академик Всемирной академии наук комплексной безопасности (ВАН КБ) Год 2017 2018 2019 2020 2021 Число случаев 6 3 7 4 21