Каталог "Пожарная безопасность"-2026

СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ www.secuteck.ru 39 3 РАЗДЕЛ рельса на металлической опоре (крон- штейне). Пожарная опасность узлов крепле- ния контактного рельса на перегонах заклю- чается, во-первых, во внезапности их про- боев, во-вторых – в большом их количестве на линии. Пробои узлов крепления контакт- ного рельса происходят по причине увлаж- нения запыленного узла. Пробою, как пра- вило, предшествует предварительный на- грев УККР. Иногда нагреву узла сопутствует искрение. Сам пробой характеризуется го- рением диэлектрических материалов и обильным дымлением до снятия напряже- ния с контактного рельса. Следствием про- боя УККР является автоматическое снятие напряжения на участке контактной сети. По- езда на этом участке останавливаются до прибытия ремонтной бригады и выполнения всего объема работ по замене аварийного узла. При длительной остановке поездов должен быть организован вывод пассажи- ров по тоннелю на ближайшие станции. в) Пробои и горение кабельных линий В однопутных тоннелях прокладывается большое количество кабельных линий. Ка- бельные линии относятся к наиболее пожа- роопасному оборудованию тоннелей. При- меняемые кабели имеют в основном техно- логическое назначение (силовые, контакт- ной сети 825 В, кабели отсасывающей сети 825 В, установок АТДП и связи, контроль- ные, управления и т.д.). В тоннелях также прокладываются транзитные кабели различ- ного напряжения, принадлежащие сторон- ним организациям. Максимальное напряже- ние на силовых кабельных линиях состав- ляет 20 кВ. Пожарная опасность кабельных линий связана с возможностью внезапных пробоев соединительных муфт или пробоев по "телу" кабеля с дальнейшим горением. Источником воспламенения является тепло- вая энергия пробоев и коротких замыканий. Современные кабели изготавливаются с диэлектрической оболочкой, выполненной из материалов, не поддерживающих горе- ние. В то же время следует отметить, что ма- териалы, не поддерживающие горение, от- носятся к группе горючих, которые продол- жают гореть в условиях "подпитки" кабель- ной линии источником питания. В тоннелях ряд силовых кабелей, принад- лежащих метрополитену, по технологиче- ским причинам не могут быть отключены от питания сразу после пробоя в момент по- жара. Аналогичная картина сложилась и по "транзитным" кабелям, принадлежащим сторонним организациям. После пробоя в условиях подпитки горение кабелей сопро- вождается обильным дымобразованием и, как правило, выделением большого количе- ства газо- и парообразных токсичных про- дуктов. Такое горение приводит к сильному задымлению тоннеля. Сильное задымление тоннеля и плохая видимость могут создать угрозу для безопасности движения поездов. Остановка подвижного состава на перегоне выполняется машинистом в соответствии с Правилами технической эксплуатации (ПТЭ). С этого момента возникает реальная угроза для здоровья и жизни пассажиров поездов, а также возникает острая необхо- димость в их экстренной эвакуации по тон- нелю в сторону ближайшей безопасной зоны (станции). Характерной иллюстрацией стал пожар ка- бельной линии контактной сети 825 В 5 июня 2013 г. на перегоне "Охотный ряд" – "Биб- лиотека им. Ленина". Пожар происходил в условиях "электрической подпитки", что привело к высокой скорости развития ли- нейного кабельного пожара. Обильное за- дымление тоннелей на перегонах между станциями "Библиотека им. Ленина", "Охот- ный ряд" и "Лубянка" привело к остановке поездов на перегонах. С большим опозда- нием была организована эвакуация пасса- жиров по тоннелю от ст. "Охотный ряд" на ст. "Лубянка". Было выведено свыше 1 000 человек. В результате многие пасса- жиры отравились дымами. Семь человек были госпитализированы. Аналогичный случай произошел на откры- том перегоне у станции "Выхино" 8 июля 2016 г. Пассажиров спасло от отравления только место возникновения линейного ка- бельного пожара – открытое пространство под платформой станции "Выхино". г) Пути эвакуации пассажиров в одно- путных тоннелях Особенности компоновки оборудования на верхнем строении пути в старых однопутных тоннелей с деревянными шпалами не поз- воляют сооружать пути эвакуации со сто- роны контактного рельса и между ходовыми рельсами. Дорожка (проход) со стороны противоположной контактному рельсу узка (300—450 мм) и используется в них как слу- жебный проход. Следует подчеркнуть, что на дорожках служебных проходов устанавли- s Рис. 1. Сходное устройство (трап) вагонов серий "Москва 2020–2026". Ширина трапа менее 900 мм. Не со- ответствует требованиям к проемам выходов для инвали- дов-колясочников s Рис. 2. Средство подмащивания на путях эвакуации Таблица 2. Статистика случаев пробоя узлов крепления контактного рельса Год 2017 2018 2019 2020 2021 Число случаев 1 2 1 - 3 Таблица 3. Статистика случаев пробоя кабеля с дальнейшим горением на перегонах в Московском метрополитене Год 2017 2018 2019 2020 2021 Число случаев – 2 3 2 12 2026 | ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ КАТАЛОГ