Каталог "Пожарная безопасность"-2026

СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 2026 | ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ КАТАЛОГ www.secuteck.ru 43 3 РАЗДЕЛ 5. Эвакуация пассажиров из поезда в тон- нель через боковые двери вагонов в усло- виях пожара травмоопасна. Организационно-технические проблемы в обеспечении пожарной безопасности перевозки пассажиров в Московском метрополитене В условиях СВО увеличилось число терро- ристических актов на территорииРоссии. Се- годня особую значимость приобретает про- тивопожарная защитаметрополитена от АНВ. Проблема службы безопасности (СБ) метрополитена Наиболее уязвимым для терактов, как по- казывает история Московского метрополи- тена, является его подвижной состав. В часы пиковых перевозок в одном вагоне может перевозиться свыше 200 пассажиров. По- нятно, что приоритетом в способах защиты от пожара в салоне вагона является исклю- чение проноса в поезд легковоспламеняю- щихся жидкостей, то есть предупреждение АНВ. Естественно, эту архиважную задачу должны решать работники службы безопас- ности метрополитена при входе людей на каждой станции. Однако входная зона стан- ций не оснащена приборами контроля паров легковоспламеняющихся жидкостей (ВИП). Данный вид контроля работниками СБ не осуществляется. Таким образом, создаются условия для поджога вагона. Проблема автоматического тушения салона вагона метрополитена В условиях проноса ВИП в салон, особенно в часы пиковых перевозок, исполнителя тер- акта останавливать уже некому. Возникший пожар может локализовать (ограничить в размерах) только подсистема автоматиче- ского пожаротушения тонкораспыленной жидкостью салона вагона метрополитена (ПАП ТЖ СВМ). Подсистема подходит к любой серии вагонов, прошла полный цикл испытаний. По результатам испытаний оформлен акт межведомственной комиссии. Однако смена руководителя метрополитена в 2010 г. не позволила выполнить работы по оснащению этой подсистемой всего экс- плуатируемого парка вагонов. Следует кон- статировать, что актуальнейшая проблема защиты от пожара пассажирского салона ва- гона в метрополитене не решена при сохра- нении условий для его поджога в ходе АНВ. Проблема обучения персонала служб метрополитена действиям при тушении пожара подвижного состава, остановленного в тоннеле Опыт в ликвидации последствий ЧС на мет- рополитене, в том числе и после терактов, убедительно показал значимость уровня подготовки работников метрополитена к оперативному решению всего комплекса задач в рамках своих компетенций. Это от- носится к диспетчерскому аппарату, работ- никам службы подвижного состава, службы движения, эскалаторной службы и пр. Исходя из этого необходимо системное практическое обучение работников служб последовательности действий для каждого из них: машиниста поезда, поездного дис- петчера, дежурного по станции, энергодис- петчера, диспетчера электромеханической службы и т.д. Такое обучение следует орга- низовывать с участием пожарно-спасатель- ного гарнизона ГУ МЧС по городу Москве в виде пожарно-тактического учения (ПТУ). Тему для учений следует брать наиболее сложную для метрополитена и подразделе- ний гарнизона – "Тушение пожара поезда в тоннеле после АНВ". В ходе такого ПТУ, как правило, максимально задействуются службы метрополитена и пожарно-спаса- тельные подразделения гарнизона. Во время учений отрабатываются эвакуация пассажиров из поезда, спасение инвалида- колясочника, эвакуация пассажиров по тон- нелю, управление работой установок тон- нельной вентиляцией, использование для тушения тоннельного водопровода и т.д. По следам таких учений следует в обязатель- ном порядке проводить разбор и оценку действий представителей-участников от каждой службы, при необходимости форму- лируются предложения для корректировки действующих инструкций для персонала служб метрополитена. Например: по ин- струкции для работников Центра обеспече- ния мобильности пассажиров инвалида-ко- лясочника сопровождают в поезде не менее двух человек. Однако инспекторы центра, по действующей инструкции, не обязаны эва- куировать инвалида из поезда в тоннель и спасать его (выносить, выводить и т.п.), дви- гаясь по тоннелю. Понятно, что документы подобного рода следует немедленно кор- ректировать. Таким образом, для обеспечения безопас- ности пассажирских перевозок, в том числе предупреждения АНВ, минимизации ущерба от пожара в подвижном составе, предотвра- щения гибели пассажиров и снижения числа пострадавших необходимо неотложное раз- решение целого ряда организационно-тех- нических проблем, обозначенных выше. n Иллюстрации предоставлены автором. Реклама