Журнал "Системы Безопасности" № 2‘2026

У П Р А В Л Е Н И Е Б Е З О П А С Н О С Т Ь Ю 119 низации маневровой работы, типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются, определяют действия работников внеуличного транспорта при его технической эксплуатации. Утверждение правил технической эксплуатации внеуличного транспорта осуществляется отдель- но для метрополитена и монорельсового транс- порта. Надлежащее техническое состояние принадле- жащих перевозчику объектов инфраструктуры и подвижного состава внеуличного транспорта обеспечивается перевозчиком самостоятельно или с привлечением иных организаций. Таким образом, Законом определены лишь основные направления технической эксплуата- ции метрополитенов и монорельса и дана воз- можность каждому перевозчику разрабатывать свои правила, опираясь на конкретные особен- ности своей транспортной инфраструктуры. Правила пользования Типовые правила пользования внеуличным транспортом регулируют порядок и условия организации перевозок пассажиров и провоза ручной клади, а также определяют требования к информированию пассажиров, находящихся в подвижном составе, на станциях внеуличного транспорта и на межстанционных переходах для пассажиров. Правила пользования внеуличным транспортом устанавливают нормы провоза пассажиром руч- ной клади, в том числе норму бесплатного про- воза ручной клади. Тарифы на услуги по пере- возкам пассажиров и провозу ручной клади сверх установленных норм устанавливаются собственниками внеуличного транспорта. Каждый перевозчик обычно закрепляет основ- ные правила пользования в каждом вагоне для информирования пассажиров. В том же метро- политене некоторые особо важные нормы пра- вил пользования регулярно повторяют в форме аудиооповещения. Одним из наиболее повто- ряемых является упоминание о том, что отказ пассажира от досмотра является основанием для расторжения договора перевозки в одно- стороннем отказе в связи с тем, что некоторые пассажиры не хотят участвовать в досмотровых мероприятиях. Коротко о главном Внеуличный транспорт – это пассажирский транспорт, осуществляющий регулярные пере- возки пассажиров по изолированным от авто- мобильных дорог путям в пределах населенно- го пункта. К нему относятся метрополитен, монорельс, канатная дорога и фуникулер. Движение транспорта в городских условиях связано с большим количеством перестроений, разветвлений и слияний транспортных потоков. Такой сложный характер маневрирования в городах обусловлен необходимостью обес- печения пассажиро- и грузоперевозок между различными зонами города и большим количе- ством корреспонденции и транспортных связей, и чем крупнее город, тем бóльшим становится количество таких связей. Кроме того, крупные города являются узлом автомобильных дорог, по которым осуществ- ляется движение не только внутренних, но и транзитных транспортных потоков, что допол- нительно загружает улично-дорожную сеть, имеющую ограниченную пропускную способ- ность. Особенно острая транспортная ситуация складывается в центральных районах крупней- ших городов, в которых плотность "дневного" населения, а следовательно, и транспортных потоков наиболее высока, а пропускная способ- ность улично-дорожной сети существенно ограничена. Для внеуличного транспорта несущественна часть факторов, важных для наземного, напри- мер прохождение линии под исторической застройкой не оказывает значительного воздей- ствия на экологическую обстановку или на гра- достроительное зонирование. Отсутствие систем скоростного внеуличного транспорта, охватывающих всю территорию агломераций, снижает транспортную доступ- ность и увеличивает нагрузку на улично-дорож- ную сеть. При этом имеющаяся железнодорож- ная инфраструктура не всегда эксплуатируется на благо городов и зачастую мешает их разви- тию, занимая территории и разделяя селитеб- ную зону. Важно объединить транспортные возможности метрополитена и других видов внеуличного транспорта. Помимо решения транспортных проблем, развитие внеуличных видов транс- порта улучшит экологическую ситуацию, повы- сит транспортную доступность населения за счет охвата районов с неразвитой автодорожной инфраструктурой и за счет скорости движения. В России из внеуличных видов транспорта наи- более распространен метрополитен. Наряду с ним существуют монорельсовый транспорт, подвесные канатные дороги, транспортные фуникулеры, позволяющие разгрузить автомо- бильные дороги и обеспечить безопасность, комфорт и ритмичность перевозок в крупных российских городах. До издания вышеуказанного Закона механизмы организации транспортного обслуживания населения внеуличным транспортом осуществ- лялись исходя из сложившейся практики в соот- ветствующих регионах, что приводило к нару- шению единства регулирования, в том числе в вопросах технической эксплуатации и правил движения. Изданный Закон смог решить эти и многие другие вопросы. n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на ss @groteck.ru СИСТЕМЫБЕЗОПАСНОСТИ Н Ь Ю С М Е Й К Е Р Ы А АРГУС-СПЕКТР, ООО 197342, г. Санкт-Петербург, ул. Сердобольская, 65, лит. А Тел.: +7 (812) 703-7500 E-mail: mail@argus-spectr.ru www.argus-spectr.ru См. ст. "Стрелец-ПРО" и "Спектр" в Михайловском замке: гибридная защита объекта куль- турного наследия н а стр. 48–49 См. СПЕЦПРОЕКТ Антитеррор. Без- опасность мест с массовым пребы- ванием люде й на стр. 21 См. СПЕЦПРОЕКТ Речевые системы оповещения о пожар е на стр. 39 АРМО-СИСТЕМЫ, ООО 125167, г. Москва, Ленинградский пр-т, 37А, к. 14, БЦ "АРКУС-II" Тел.: 8 (800) 700-3343, +7 (495) 787-3342 E-mail: armosystems@armo.ru http://armosystems.ru См. СПЕЦПРОЕКТ Антивандальные IP-видеокамер ы на стр. 63 См. СПЕЦПРОЕКТ ИБП для про- мышленности и безопасности на стр. 81 См. стр. 93 Б БЕВАРД, КБ, ООО 117198, г. Москва, ул. Миклухо-Маклая, влад. 8, стр. 3 Тел.: +7 (495) 505-6341 , +7 (391) 278-9200 E-mail: moscow@beward.ru www.beward.ru См. клапан на 1-й обл. См. ст. "B-431-8P2F2: готовое решение для организации улич- ного узла видеонаблюдения с подключением по оптическому кабелю на расстояние до 20 км" на стр. 53 См. стр. 57 См. СПЕЦПРОЕКТ Антивандальные IP-видеокамер ы на стр. 63