Журнал "Системы Безопасности" № 2‘2026

У П Р А В Л Е Н И Е Б Е З О П А С Н О С Т Ь Ю 118 которого осуществляется по рельсовому пути либо эстакаде одним или несколькими тяговы- ми канатами. Канатная дорога представляет собой подвесной объект, а фуникулер – это разновидность рель- сового транспорта. Но в движение фуникулер приводится не локомотивом, как поезд, а при помощи канатов, таким образом его считают еще и одной из разновидностей канатной доро- ги. Двигатель приводит в движение перекину- тый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого закреплены вагоны. Принцип работы фуникулера основан на использовании силы тяжести и противодей- ствии этой силы. При подъеме вагон движется вверх за счет того, что канат с вагоном притяги- вается с помощью двигателя на подъем, давая пассажирам возможность перемещаться на более высокий уровень. При спуске канат с вагоном тормозится двигателем на спуск, чтобы предотвратить слишком быстрое движе- ние вниз. В фуникулерах чаще всего используются два вагона с жестко соединенными стальными тро- сами. По устройству фуникулер близок к канат- ной дороге. Главное отличие заключается в том, что вагоны фуникулера движутся по рельсам, а на канатной дороге вагон, вагонетка, кабина или кресло едет по кабелю, не касаясь земли. Их передвижение обеспечивает тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами. Фуникулеры имеют не очень высокую про- пускную способность – примерно 600 пасса- жиров в час, в то время как пассажирские канатные дороги могут перевозить до 2 тыс. человек в час. Но часто это бывает един- ственно возможным вариантом транспорта, которым можно добраться в труднодоступ- ные точки в местности со сложным рель- ефом. Кроме того, стоимость строительства канатной трассы значительно ниже, чем про- кладка автомобильной дороги. При этом наносится значительно меньший ущерб при- роде, а сам канатный транспорт абсолютно экологичен. Вагоны фуникулера передвигаются в маятнико- вом режиме, то есть когда один вагон движется наверх, другой опускается вниз, разъезжаются они в середине маршрута. При этом энергия тратится не на подъем и спуск вагонов, а на работу для преодоления силы трения и тормо- жение вагонов, что очень экономично. Суще- ствуют и одновагонные фуникулеры, но такая схема требует больших затрат энергии на пере- мещение. Для каждой конкретной трассы с учетом степе- ни ее уклона проектируется свой тип вагонов: пол внутри вагонов должен быть расположен примерно горизонтально независимо от крутиз- ны склона. На пути следования можно добавлять промежу- точные станции, что позволяет устанавливать фуникулеры не только на горнолыжных курор- тах, но и в городах для использования в каче- стве общественного транспорта. Например, когда в естественном ландшафте есть высокая гора, целесообразнее строительство канатных дорог и фуникулеров. Права и обязанности перевозчика Перевозчик – юридическое лицо или индиви- дуальный предприниматель, которые приняли на себя по договору перевозки пассажира обя- занность перевезти пассажира и провезти руч- ную кладь внеуличным транспортом. На любом виде внеуличного транспорта пере- возчик вправе расторгнуть договор перевозки пассажира при несоблюдении пассажиром пра- вил пользования внеуличным транспортом. При этом перевозчик имеет обязанности перед пассажиром и перед государством в лице конт- ролирующих органов: 1) предоставить услуги по перевозке пасса- жиров внеуличным транспортом в соответ- ствии с графиком (расписанием) транспорт- ного обслуживания и по установленным тарифам; 2) при осуществлении перевозок пассажиров метрополитеном и монорельсовым транспор- том соблюдать правила технической эксплуата- ции внеуличного транспорта; 3) при осуществлении перевозок пассажиров соблюдать относящиеся к нему требования пра- вил пользования внеуличным транспортом; 4) заключать договор обязательного страхова- ния гражданской ответственности за причине- ние вреда жизни, здоровью, имуществу пасса- жиров при перевозке пассажира монорельсо- вым транспортом; 5) заключать договор обязательного страхова- ния гражданской ответственности за причине- ние вреда потерпевшим в результате аварии на опасном объекте (канатной дороге, фуникулере или эскалаторе метрополитена) в случае, если перевозчик является владельцем указанного опасного объекта; 6) возместить вред, причиненный жизни, здо- ровью, имуществу пассажиров, а также третьим лицам, в случаях и в порядке, которые пред- усмотрены законодательством Российской Федерации; 7) соблюдать иные требования в сфере внеу- личного транспорта, установленные законода- тельством Российской Федерации. Права и обязанности пассажира Пассажир – физическое лицо, заключившее с перевозчиком договор перевозки. У некото- рых граждан, к сожалению, складывается сте- реотип, что в общественном транспорте не существует никаких ограничений относительно поведения пассажира и он может только требо- вать от сотрудников транспорта особого отно- шения к себе. При пользовании внеуличным транспортом пассажир имеет следующие права: 1) требовать предоставления оплаченных услуг по перевозке и провозу ручной клади; 2) провозить с собой ручную кладь в пределах установленных норм, в том числе бесплатно; 3) требовать в соответствии с законодатель- ством Российской Федерации возмещения вреда жизни, здоровью и имуществу, причинен- ного при перевозке пассажиров внеуличным транспортом; 4) получать информацию о работе внеуличного транспорта и об условиях перевозки пассажи- ров внеуличным транспортом; 5) провозить с собой бесплатно детей, не достигших возраста семи лет, без предоставле- ния отдельных мест для сидения, за некоторым исключением. В случаях, если типовыми правилами поль- зования внеуличным транспортом в подвиж- ном составе запрещена перевозка пассажи- ров и (или) детей без предоставления им отдельных мест для сидения, пассажир имеет право провозить с собой двоих детей в возрасте не старше 12 лет с предоставле- нием им отдельных мест для сидения за плату, размер которой не может составлять более чем 50% от установленной полной платы. Этим права пассажира ограничиваются, а даль- ше наступают обязанности пассажира: 1) оплатить услуги по перевозке и провозу руч- ной клади; 2) оплатить провоз ручной клади сверх установ- ленных норм; 3) соблюдать правила пользования внеуличным транспортом; 4) сохранять проездной документ до окончания перевозки (за исключением жетонов). Создание современной транспортной сети – приоритетная задача любого государства. Для признания необходимости капитального строи- тельства, обоснования выбора того или иного вида транспорта, оптимальной трассировки транспортных коммуникаций необходимо учи- тывать условия размещения транспортных систем. Это позволит максимально точно спро- гнозировать последствия и принять взвешенное решение. Наиболее эффективными транспортными системами для крупнейших городов являются внеуличные виды транспорта, главным обра- зом метрополитен и монорельс. Отсутствие систем скоростного внеуличного транспорта, охватывающих всю территорию агломераций, снижает транспортную доступность и увеличи- вает нагрузку на улично-дорожную сеть. При этом имеющаяся железнодорожная инфра- структура не всегда эксплуатируется на благо городов и зачастую мешает их развитию, занимая территории и разделяя селитебную зону. Необходимо использовать существую- щий инфраструктурный и территориальный ресурс для развития пассажирского пригород- но-городского рельсового транспорта в соот- ветствии с предложенными в статье критерия- ми планирования. Техническая эксплуатация Техническая эксплуатация внеуличного транс- порта (за исключением фуникулеров и канат- ных дорог) осуществляется в соответствии с правилами технической эксплуатации внеулич- ного транспорта, утвержденными высшими исполнительными органами субъектов Россий- ской Федерации, которые могут учитывать региональные особенности функционирования внеуличного транспорта. Правила технической эксплуатации внеулично- го транспорта устанавливают порядок движе- ния подвижного состава и организации манев- ровой работы, функционирования объектов инфраструктуры, систему сигналов, относя- щихся к движению подвижного состава и орга- апрель – май 2026 www.secuteck.ru