Журнал "Системы Безопасности" № 2‘2026

У П Р А В Л Е Н И Е Б Е З О П А С Н О С Т Ь Ю 117 ектам. Утилитарный подход метростроителей призван максимально сократить время пере- движения пассажиров, например это обеспечи- вают удобная система переходов с одной линии на другую, установка большего количества эскалаторов и траволаторов на станциях с мак- симальной загруженностью, уменьшение интервала движения поездов и т.д. Являясь, по сути, ключевым звеном систем мобильности городов, метрополитены при этом остаются сложными и дорогостоящими инженерными сооружениями, требующими для строительства и содержания больших объемов денежных средств. Поэтому наряду с классическими методами бюджетного финан- сирования все заинтересованные стороны соз- дают новые схемы на основе партнерских отношений. Такие схемы могут включать пре- доставление со стороны государства налого- вых льгот, права льготного использования земельных участков в зоне трасс прохождения линий и размещения станций, включение участников строительства в состав основных акционеров, а также различные методы фор- мирования государственно-частного парт- нерства. Монорельсовый транспорт Монорельсовый транспорт – это вид внеулич- ного транспорта, движение подвижного состава которого осуществляется на электротяге по ходовой балке, расположенной на эстакаде. Впервые идея перемещения грузов и людей при помощи монорельса появилась в начале XIX века. Пик монорельсового строения при- шелся на вторую половину ХХ века, но данный вид транспорта в это время так и не набрал популярность. Сегодня монорельсы преимуще- ственно применяют для решения задач узкой специализации. Классифицировать монорельсы можно следую- щим образом: 1. По области назначения (пассажирские, гру- зовые, для парков развлечений). 2. По сфере использования (междугородные, пригородные, городские, внутрицеховые, лабо- раторные, для открытых и закрытых парков). Задача монорельса состоит в доставке людей и грузов там, где дорога либо отсутствует, либо дорожная инфраструктура не справляется с гру- зовым и пассажирским потоком. Необходимы монорельсы для реализации внутрицеховой логистики, они способны обеспечить оператив- ное транспортирование крупногабаритных гру- зов, занимая минимум пространственного объема на предприятии. Монорельсовый двутавр (балка) предназначен выдерживать вертикальные поперечные нагруз- ки. Балка монорельсовая может быть прямой и криволинейной. Она является металлопрока- том, по типу двутавра. Внутренний уклон сече- ния не превышает 12%, высота может быть от 24 до 80 см. В связи с тем, что балка должна выдерживать не только большой вес, но и дав- ление катками, прогиб, скручивание, у нее повышенная в сравнении с обычным прокатом высота и ширина стенок и полки. Для прочности конструкции такой металлопрокат изготавлива- ется из низколегированной или углеродистой стали. В случае повышенной грузоподъемности балка усиливается путем приварки к нижней части дополнительной полосы. После такой обработки монорельсовые балки способны выдерживать вес более 10 т. В случае когда рассчитывается перевозить грузы с массой до 5–8 т на расстоя- ние не менее 6 м, изготавливается балка без усиления с высотой сечения 24–45 см, (24М, 36М, 45М). Собственно, благодаря уклону гра- ней и закругленному сечению прокат способен выдерживать прогибы, скручивания, колебания, длительную механическую нагрузку. Балки данного типа устанавливают на участках, где требуется подвесной путь для транспорти- ровки грузов. Они монтируются практически на любых предприятиях разнообразных направ- ленностей, когда необходимо перемещать материалы, сырье, готовую продукцию. Основ- ными ее составляющими являются элементы кранов, части ездовых путей тельфера. Когда при помощи балки формируют подвесной путь, используют металлопрокат следующих типов: 45М, 36М, 30М, 24М, 18М, а также усиленные конструкции. Номер типа проката указывает на его фактическую высоту. Монорельсовые системы могут быть проло- жены по земле (следственно, вагон находит- ся сверху), но в таком случае утрачиваются все положительные стороны таких конструк- ций в сравнении, например, с трамваями, в связи с этим, как правило, рельс распола- гают на 5–7 м над уровнем земли. Несмотря на кажущуюся внешнюю простоту, монорель- совый путь сложен в устройстве и трудоемок в строительстве. Канатная дорога Подвесная канатная дорога – вид внеуличного транспорта, подвижной состав которого пере- мещается в том числе над землей по несущему канату, тяговым канатам или посредством несу- ще-тяговых канатов, которые поддерживаются опорами. Пока канатные дороги в городе для большин- ства россиян являются футуристической идеей, несмотря на то, что они часто пользуются ими на горнолыжных склонах или экскурсионных маршрутах. Еще в советские годы люди если не пользовались сами, то видели в фильмах "канатку" в Ялте или в Приэльбрусье, тогда их в основном строили в горных районах. В Гру- зии, например, недалеко от Тбилиси есть зна- менитый город канатных дорог Чиатура, где в 1954 г. была построена первая в СССР канат- ная дорога. Позже они появились в Армении, на Черноморском побережье Кавказа и Крыма, в республиках Средней Азии, на Урале, в Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии. К концу существования в СССР было построено почти 600 пассажирских канатных дорог. Темпы роста замедлились в 1990-е гг., однако после перестройки строительство возобнови- лось с новой силой. К концу 2012 г. в нашей стране было уже построено более 200 совре- менных канатных дорог, среди них, например, первая в России канатная дорога системы 3S фирмы Doppelmayr на олимпийском объекте в Красной Поляне (Сочи). Желание людей быстро, удобно и безопасно передвигаться в пространстве мегаполисов и между городами вновь и вновь заставляет искать новые решения транспортных потреб- ностей, в том числе пересмотреть свое отно- шение к канатным дорогам. А ведь действи- тельно, прекрасно работает канатное метро в колумбийском Медельине и бразильском Рио-де-Жанейро, где канатные дороги прохо- дят над густонаселенными районами. В плотно застроенном боливийском городе Ла-Пас за четыре года построили шесть линий канатных дорог общей протяженностью 30 км. В про- шлом году самая длинная в мире "канатка" типа 3S (3S HonThom) соединила два курорт- ных острова в Южном Вьетнаме. Дорога, длина которой без малого 8 км, способна перевозить 3,5 тыс. человек в час, а добраться с острова на остров можно быстрее, чем по морю на моторной лодке. На примере других стран мы видим, что в усло- виях густонаселенных городов зачастую исполь- зование канатной дороги значительно выгоднее и рациональнее, чем других видов транспорта. К примеру, строительство одной станции метро в Москве обходится в 8–10 млрд руб. и зани- мает в среднем пять-шесть лет. Сообщение между Петербургом и Всеволожском предпола- гает строительство 7–8 км линии скоростного трамвая, которое обойдется в 4 млрд руб. В то же время стоимость одной линии канат- ной дороги с двумя станциями протяжен- ностью 2–3 км требует 1–1,5 млрд руб. Цена зависит от типа канатной дороги, ее произво- дительности, необходимости в дополнительных станциях, рельефа местности, высоты и слож- ности опор. Построить такую линию возможно за девять месяцев. Если сравнить канатную дорогу с примерно сопоставимым по экологичности транспор- том, то она экономичнее: затраты энергии на перевозку одного пассажира по канатной дороге в несколько десятков раз меньше, чем в метро или трамвае. К примеру, совре- менный подъемник в немецком Кобленце (производительность 3,6 тыс. чел/ч в каж- дом направлении) для транспортировки одного пассажира потребляет 0,1 кВт·ч. Примерно столько энергии потребляет бытовой фен за пять минут работы. При пол- ной загрузке подъемника (девять кабинок по 35 человек в одну сторону) он потребляет 31,5 кВт·ч. Не будет преувеличением сказать, что идея строить канатные дороги уже буквально витает в воздухе. А где-то – уже работает. Так, в Моск- ве есть пассажирская канатная дорога между стадионом "Лужники" и смотровой площадкой Воробьевых гор. Современные технологии канатных дорог могут составить реальную конкуренцию традицион- ным видам городского транспорта. Для пере- возки 10тыс. человек в час в среднем необхо- димо 2 тыс. автомобилей, 100 автобусов или одна канатная дорога. Канатные дороги можно строить везде по кратчайшему расстоянию между пунктом А до пункта Б. Фуникулер Фуникулер транспортный (наземная канатная дорога транспортная) – вид внеуличного транспорта, движение подвижного состава www.secuteck.ru апрель – май 2026