Каталог "Пожарная безопасность"-2026

СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 2026 | ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ КАТАЛОГ www.secuteck.ru 41 3 РАЗДЕЛ станции "Павелецкая" около 50 человек и на станцию "Автозаводская" около 1 000 чело- век. Эвакуация осложнялась наличием в тон- неле паро- и дымообразных продуктов взрыва, которые перемещались по тоннелю в процессе переключения режимов работы установок тоннельной вентиляции. Вынос по- страдавших пассажиров осуществлялся на носилках по тоннелю в сторону ст. "Автоза- водская". Процессу эвакуации и проведению аварийно-спасательных работ силами под- разделений МЧС мешали разрушенные кон- струкции второго вагона; отсутствие эвакуа- ционных дорожек в однопутном тоннеле; сла- бое освещение тоннеля; отсутствие возмож- ности использования сходного устройства платформы ст. "Автозаводская" на путях ава- рийно-спасательных работ. (Сходное устройство на платформе ст. "Ав- тозаводская" было "накрыто" поездом, ко- торый прибыл на эту станцию следом за взо- рванным, что резко осложнило ведение ава- рийно-спасательных работ.) 5 июня 2013 г. произошел пожар кабель- ных линий контактной сети на перегоне "Библиотека имени Ленина" – "Охотный Ряд". Сильное задымление тоннелей при- вело к остановке поездов с пассажирами на перегонах. Процессу эвакуации пассажиров на ст. "Лубянка" мешали сильное задымле- ние тоннеля, слабое освещение и отсут- ствие путей эвакуации. Свыше 1 000 человек было выведено на ст. "Лубянка", при этом 20 пассажиров обратились с признаками отравления продуктами горения, из них семь человек было госпитализировано. 15 июля 2014 г. произошло крушение элек- тропоезда на перегоне "Парк Победы" – "Славянский бульвар". В результате круп- нейшей техногенной катастрофы в Москов- ском метрополитене погибли 24 человека, 217 человек пострадали, 150 человек было госпитализировано. Вынос пострадавших осуществлялся в сторону ст. "Парк Победы". Всего было эвакуировано 1 150 человек. Процессу аварийно-спасательных работ мешали отсутствие эвакуационных путей в однопутном тоннеле; слабое освещение; сходные устройства на станциях (не приспо- собленные к проносу носилок с пострадав- шими, эвакуации маломобильных граждан и вносу в тоннель спасательного оборудо- вания); стихийная эвакуация большей части пассажиров из поезда в тоннель и их движе- ние к платформе станции. Пожарная опасность подвижного состава Исторически Московский метрополитен располагает, как самый старый и большой в России, всем диапазоном серий вагонов, выпускавшихся и выпускаемых в стране. На 01.03.2026 инвентарный парк вагонов со- ставлял 6 901 шт. Пожарную опасность подвижного состава следует рассматривать как производную от ряда параметров: n пожарной нагрузки, кг/м 2 ; n пожарной опасности электротехнических отсеков; n наличия автоматического пожаротушения электротехнических отсеков; n пожарной опасности актов незаконного вмешательства (АНВ)(терактов); n наличия автоматического пожаротушения салонов вагонов; n приспособленности к экстренной эвакуа- ции пассажиров в тоннель: а) наличие сквозного прохода по вагонам вдоль поезда; б) наличие сходного устройства (трапа) в головном вагоне; в) наличие сходного устройства с шириной проема не менее 900 мм; Пожарная нагрузка вагонов Пожарная нагрузка вагонов складывается из пожарной нагрузки салона (90%) и по- жарной нагрузки подвагонного оборудова- ния (10%). Материалы для отделки салона выбираются заводом-изготовителем с уче- том требований НПБ 109-96 "Вагоны метро- политена. Противопожарные требования" (норма очень старая, но пока действующая). Пожарная нагрузка подвагонного оборудо- вания состоит в основном из оболочки ка- белей электрической схемы вагона, диэлек- триков АКБ и диэлектриков –оболочек обо- рудования электротехнических отсеков. Постепенно, с эволюцией конструкции ва- гонов, наблюдается уменьшение пожарной нагрузки в вагонах: от 50 кг/м 2 на вагонах серии 81-717/714 до 30 кг/м 2 на вагонах серии "Москва 2020–2026". Однако в опре- деленных условиях, например при электри- ческой подпитке оборудования, возникает и быстро развивается пожар в электротех- ническом отсеке (например, тяговом нако- пителе) и далее пожар в салоне по пожарной нагрузке всего вагона. Пожарная опасность электротехнических отсеков Характерным случаем, иллюстрирующим сказанное, является пожар поезда в элек- тродепо "Владыкино" 18.01.1994. При вы- даче состава на линию загорелся последний вагон, при этом машинист "потерял управ- ление". Состав частично вошел в тоннель соединительной ветки и остановился. По- следний, загоревшийся, вагон оставался на парковых путях. На пожаре сгорело четыре вагона. При тушении вагона пострадало 22 пожарных (получили ожоги от масок). Причиной случая стала неисправность мо- торкомпрессора, с дальнейшим отказом реле напряжений и коротким замыканием в аппаратном отсеке хвостового вагона. Пожар развивался в условиях "электриче- ской подпитки". Аппаратный отсек не имел автоматической противопожарной защиты. Следует особо отметить, что возникновение пожара в аппаратном отсеке привело к по- тере управления поездом машинистом и остановке на перегоне. Автоматическое пожаротушение электротехнических отсеков После ряда резонансных пожаров в элек- тропоездах руководствомМосковского мет- рополитена было принято решение о разра- ботке автоматической системы пожароту- шения. Защита электротехнических отсеков вагонов от "технологических" пожаров авто- матической системой обнаружения и туше- ния пожара (АСОТП) "Игла" была разрабо- тана фирмой ЭПОТОС. За период с 1994 г. по настоящее время АСОТП была установ- лена на весь парк эксплуатируемых вагонов. Статистика случаев показала надежность автоматической защиты. В качестве огнету- шащего вещества тогда применялись по- рошковые составы. В последние годы АСОТП монтируется на вагонах серии "Москва". Монтаж АСОТП на вагонах осу- ществляется заводом-изготовителем "Мет- ровагонмаш". Свыше 2 000 вагонов серии "Москва 2020 – Москва 2026" оснащены АСОТП. В качестве огнетушащего вещества стал применяться сжатый азот. В 2023 г. на вагонах "Москва 2020" было 45 случаев штатных сработок АСОТП, в 2024 г. – 146. В 2025 г. метрополитеном зафиксировано 262 случая сработки АСОТП. Составы сни- мались с линии. При этом все загорания ло- кализовывались АСОТП в объеме защищае- мых электротехнических отсеков. Вызывает особую тревогу более чем 3-кратный рост случаев сработки АСОТП, а также появление новых отсеков с тяговыми накопителями на новейших сериях подвижного состава "Москва 2020 – Москва 2026". Тяговые на- копители предназначены для обеспечения движения подвижного состава при отсут- ствии напряжения в контактной сети. Явля- ясь источником мощнейших тепловых про- явлений при внутренних коротких замыка- ниях, накопители способны прожечь стенки отсека, профилированный настил пола ва- гона и инициировать переход пожара в салон с пассажирами. Два случая короткого замыкания в отсеках накопителей в 2025 г. показали, что автоматическое тушение азо- том неэффективно. Конструктивно сам тя- говый накопитель (при коротком замыкании в нем) отключить "от себя" невозможно, и в этом заключается основная пожарная опасность новых вагонов "Москва". Следует понимать, что на каждом новом подвижном составе "Москва 2020 – Москва 2026" таких накопителей четыре (по два в каждом при- цепном безмоторном вагоне) и они суще- ственно повышают пожарную опасность перевозки пассажиров. Основной задачей завода – производителя вагонов и метропо- литена является поиск и реализация опти- мального решения, направленного на повы- шение пожарной безопасности электротех- нических отсеков. Пожарная опасность актов незаконного вмешательства. В истории метрополитенов мира есть два пожара, произошедших в результате актов незаконного вмешательства. Один произошел в Бакинском метрополи- тене в 1995 г. Возгорание произошло в пред- последнем вагоне пятивагонного состава. Поезд остановился в однопутном тоннеле по причине "потери управления" машинистом. В поездах из вагонов серии 81-717/714 нет сквозного прохода вдоль состава. Пасса- жиры эвакуировались в тоннель из вагонов через боковые двери стихийно и самостоя- тельно. Основная масса пассажиров пошла вперед (по ходу поезда). Тоннель быстро за- полнился токсичными паро-, газо- и дымо- образными продуктами горения. В тоннеле погибли 286 человек, в основном от отрав- ления продуктами горения. Сгорело два ва- гона. В салонах вагонов отсутствовала авто- матическая система пожаротушения, что по- служило причиной быстрого распростране- ния пожара вдоль состава. По версии орга- нов госбезопасности Азербайджана, причи- ной случая стал теракт-поджог. Косвенно причиной гибели людей стали неприспособ- ленность вагонов и тоннеля к быстрой эва- куации пассажиров. В тоннеле отсутство- вали эвакуационные дорожки, не было средств подмащивания. Отсутствие доступ- ных эвакуационных сбоек не позволило людям перейти в незадымленный тоннель. Пожар с поджогом поезда на станции про- изошел в 2003 г. в метрополитене г. Тегу (Южная Корея). На станции пассажир вошел в вагон, разлил 5 л бензина и поджег его. Высокоэнергетический источник пожара